На Рендж Ровер Спорт L494 и Рендж Ровер L405 фиксируется преждевременный и неравномерный износ передних колодок: внутренняя колодка заметно быстрее «умирает» примерно к 10.000 км пробега. Задача — перейти на шести поршневые оригинальные суппорты (Brembo) с 380 мм диском и проверить, решит ли это проблему, учитывая, что о подобном неравномерном износе сообщают и на 6-ти поршневых системах. Специалисты сервиса LR-WEST планируют последующий контроль через 10.000–15.000 км и дополнительную доработку охлаждения.

Защитные кожухи (щитки) под 380 мм диск отличаются геометрией и диаметром от щитков под 349/363 мм диски. Старые щитки не подходят по диаметру и могут негативно повлиять на охлаждение и загрязнение, поэтому правильное решение — ставить оригинальные щитки под нужный диаметр.

Воздуховоды. Для 6-ти поршневых тормозов используется свой воздуховод, он ставится на два болта с внутренней стороны кулака. По картинке можно подумать, что воздуховоды одинаковые, но на практике — разные. Их легко забыть при заказе, но их можно установить и без разборки тормозов.

Датчик износа колодок. Для 6-ти поршневой системы — иной номер и другая расстановка крепежных клипс, чем у 2-х поршневых тормозов. Датчик ставится только слева (на правой стороне его нет). Понадобится отдельный кронштейн крепления датчика к суппорту — без него провод болтается и рискует оторваться потоком воздуха или на бездорожье.

Болты крепления суппорта к кулаку — одноразовые (высокий момент + доворот), заказывать новые обязательно.

Тормозной шланг. По каталогу номер для 2-х и 6-ти поршневых совпадает, и его можно не менять, однако в мануале шланг считается одноразовым после затяжки штуцера; в данной случае оставили старый на свой риск, учитывая отсутствие коррозии.

Ключевой момент — заранее заложить в заказ щитки/воздуховоды именно для 380 мм диска, кронштейн датчика и одноразовые болты.

Конструкция узла предусматривает направленный поток воздуха к диску для охлаждения. На современных версиях щиток снизу, на автомобилях до 2018 года был верхний щиток; геометрия различается кардинально. В новом исполнении есть прямой «канал» потока, ведущий к внутренней стороне диска; фактически это работает как уловитель, который может приносить не только воздух, но и грязь к диску. Именно корректные щитки и воздуховоды влияют и на охлаждение, и на загрязнение.

На ранних версиях задача щитка и воздуховода была снизить скрип и тепловое выгорание на серпантинах; обновленная схема — про более стабильное охлаждение.

Если контур завоздушен (жидкость полностью вытекла), нужна прокачка с диагностикой (Pathfinder) для открытия клапанов и запуска насоса в модуле ABS. Иначе педаль будет, но эффективность будет ниже требуемой.

Чтобы избежать завоздушивания, мы перекрывали шланги, удерживая жидкость в контуре. После заполнения суппортов жидкостью прокачивали оба передних суппорта стандартным способом через штуцеры (внешний и внутренний) с накачкой педали.

Обязательно следить за уровнем в бачке и держать его на максимуме на протяжении всей процедуры, чтобы не схватить воздух.

Все следы тормозной жидкости удалить очистителем либо водой (жидкость водорастворима).

Итоговая проверка на герметичность — при заведенном двигателе (активен вакуумный усилитель), когда давление в контуре максимально.

Логично ожидать более высокую устойчивость к перегреву и эффективность торможения, однако факт неравномерного износа на 6-ти поршневых суппортов ранее уже наблюдался. Специалисты сервиса ЛР-ВЕСТ намерены проверить износ спустя 10.000–15.000 км и подготовить отдельную доработку системы охлаждения высокоэффективных тормозов (актуально для владельцев с заводскими 6-ти поршневыми Brembo).