ВернутьсяСистема контроля давления в шинах (TPMS) на Рендж Ровер Эвок
Система контроля давления в шинах (TPMS) на Рендж Ровер Эвок
Расположение элементов системы контроля давления в шинах
В систему контроля давления в шинах входит: датчики давления в шинах каждого колеса (1,4,7,9), центральная распределительная коробка (CJB) (2), приемник системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS) (3), пускатели на каждом колесе (5,6,10,11) и щиток приборов (IC) (8).
Цель системы контроля давления воздуха в шинах – помогать водителю поддерживать давление в шинах автомобиля на оптимальном уровне для:
снижения расхода топлива
сохранения тягово-динамических характеристик и высоты уровня кузова
снижения риска быстрого спуска шин, который может быть вызван недостаточным давлением в них воздуха
соответствия требованиям законодательства, действующего на данном рынке
Система TPMS обеспечивает измерение давления во всех шинах и выдает предупреждение, когда давление выходит за пределы заданного диапазона.
В случае "разгерметизации" шины обычно происходит очень быстрое падение давления. Система не рассчитана на оповещение водителя о "разгерметизации" шины, поскольку это невозможно сделать в столь короткое время.
Назначение системы контроля давления воздуха в шинах заключается в том, чтобы помогать водителю поддерживать правильное давление воздуха в шинах, что, в свою очередь, снижает риск "разгерметизации" шины. TPMS блокируется, если автомобиль находится в режиме транспортировки.
В системе контроля давления в шинах применена однорядная конфигурация оборудования. Информация о статусе системы TPMS передается водителю в виде сообщения на информационной панели щитка приборов и посредством сигнализатора янтарного цвета.
Принцип работы системы контроля давления шин на Эвок
При движении автомобиля CJB (центральная распределительная коробка) постоянно посылает низкочастотный (НЧ) сигнал (125 кГц) каждому пускателю по очереди. Прием сигнала осуществляется датчиком давления в шине. Датчик передает на РЧ-приемник сигнал высокой частоты (ВЧ) (315 или 433 МГц, в зависимости от рынка). Сигнал содержит кодированную информацию, содержащую идентификационные данные датчика давления в шине, значение давления воздуха, температуры воздуха и ускорения.
Система переходит в режим стоянки, если скорость автомобиля в течение 15 минут была ниже 20 км/ч. В режиме стоянки датчики давления в шине передают CJB кодированный сигнал каждые 13 часов. В случае падения давления более чем на 7 кПа (0,07 бар) датчик давления в шине посылает сигнал чаще.
После того как каждый датчик ответил на посланный ему низкочастотный сигнал от CJB, данному датчику присваивается соответствующее положение на автомобиле, и в таком положении он остается под контролем до конца этого цикла движения.
Когда автомобиль был неподвижен дольше 15 минут и затем идет со скоростью больше 20 км/ч, пускатели включаются по очереди на 18 секунд в следующем порядке:
- Передний левый
- пауза 6 секунд (для системы на получение ответного сигнала от шинного датчика)
- Правый передний
- пауза 6 секунд
- Задний правый
- пауза 6 секунд
- Задний левый
- пауза 6 секунд
Каждый датчик давления в шине отвечает по очереди, чтобы CJB мог определить местоположение датчиков в начале цикла движения. Эта процедура повторяется до трех раз или меньше, если CJB уже известно положение датчиков давления в шине. Эта процедура называется "автоматическим определением местоположения" и занимает от 7 до 8 минут. В течение этого периода датчики в шинах выполняют передачу каждые 15 секунд. В дальнейшем в течение цикла движения датчики давления в шине передают сигнал каждые 60 секунд или чаще, если было зафиксировано изменение давления воздуха в шине до остановки автомобиля и возврата системы в режим стоянки.
Когда положение колеса установлено, пускатели прекращают подавать сигнал, пока автомобиль не остановится и время стоянки не превысит 15 минут. Во время движения автомобиля передача сигналов каждым датчиком давления в шине продолжается с интервалом в 1 минуту. Передача сигналов позволяет контролировать давление в шинах.
При падении давления на 25% загорается янтарный сигнализатор на панели приборов и появляется соответствующее сообщение на информационной панели.
Поскольку для передних и задних шин заданные и предельные значения давления воздуха разные, CJB способна определять местоположение шины на автомобиле и присваивать идентификационным данным шинного датчика соответствующее обозначение (т.е. FL (левая передняя шина), FR (правая задняя шина), RL (левая задняя шина) или RR (правая задняя шина)).
CJB выполняет это автоматически с помощью функции автоматического определения местоположения шины. Данная функция не требует вмешательства водителя. Кроме того, CJB автоматически определяет положение шин на автомобиле, если датчики давления в шине или сами шины поменять местами.
Процесс сбора данных и определения местоположения шин готов начаться, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью меньше 20 км/ч в течение 15 минут. Это "парковочный режим". Для процесса сбора данных/ определения местоположения шин требуется, чтобы автомобиль двигался со скоростью больше 20 км/ч в течение 15 минут. Если скорость автомобиля падает ниже 20 км/ч, таймер процесса сбора данных останавливает отсчет до тех пор, пока скорость автомобиля не поднимется выше 20 км/ч, после чего таймер возобновляет работу. Если скорость автомобиля остается ниже 20 км/ч дольше 15 минут, таймер устанавливается на ноль и процесс запускается снова.
Программное обеспечение CJB способно в любых эксплуатационных условиях автоматически выявлять:
- замену одного или нескольких датчиков давления в шине
- отсутствие одного или нескольких датчиков давления в шине
- один или несколько "посторонних" распознанных сигналов (иными словами, CJB может прекратить прием информации от датчика давления в шине, не принадлежащего данному автомобилю)
- замену одного из колес автомобиля
Если датчики давления в шине, установленные на основные колеса, заменяются, CJB может автоматически собрать новые данные по идентификации датчика. Данная функция обучения электронного блока не требует вмешательства водителя.
Приемник системы контроля давления воздуха в шинах (TPMS) на Эвок
РЧ-приемник установлен на обивке потолка рядом с потолочной консолью и соединен трехконтактным разъемом со жгутом проводов автомобиля.
РЧ-приемник получает данные от каждого из датчиков давления в шинах посредством внутренней антенны. Затем эта информация передается в CJB по специальной шине.
Приемник системы контроля давления воздуха в шинах
Пускатель
Пускатели расположены возле передней стороны передних колесных арок, а также возле задней стороны задних колесных арок и крепятся при помощи двух заклепок. В систему TPMS входят четыре пускателя, каждый из которых соединен через разъем со жгутом проводов кузова.
Пускатель представляет собой пассивный низкочастотный (НЧ) передатчик. Каждый пускатель поддерживает функцию автоматического определения местоположения шины на автомобиле и передает соответствующие данные в CJB.
CJB возбуждает каждый пускатель по очереди низкочастотными импульсами. Соответствующий датчик давления в шине обнаруживает низкочастотные импульсы и начинает передачу данных на высокой частоте. Эти данные поступают на РЧ-приемник и передаются в CJB по шине K. CJB способна определить, какой из датчиков давления в шине осуществляет передачу данных, и установить его местоположение на автомобиле.
Пускатель
Датчик давления в шинах
В системе контроля давления воздуха в шинах применены датчики "активного" типа, установленные внутри шины каждого колеса. Датчик давления в шине удерживается на ободе колесным вентилем и его крепежом. Датчик давления в шине передает сигналы высокой частоты (ВЧ) – 315 или 433 МГц, в зависимости от требований рынка.
Датчики периодически измеряют давление и температуру воздуха в шине, а также центростремительное ускорение, воздействующее на датчик. Результаты этих измерений периодически передаются к радиочастотному приемнику, расположенному за потолочной консолью.
Датчики давления в шине представляют собой автономные устройства, не имеющие внешних электрических соединений.
Во избежание повреждения датчиков давления в шине соблюдайте рекомендации, приведенные в разделе "Шины" данной главы. При замене датчика давления в шине необходимо также заменить гайку, уплотнение и шайбу, а крепление датчика затянуть в соответствии с моментом затяжки, указанным в руководстве по ремонту.
Высокочастотная передача данных от датчика давления в шине содержит идентификационный код, позволяющий CJB распознавать шины на автомобиле. При замене датчика на "ходовом" колесе идентификационные данные этого датчика следует запрограммировать в CJB с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, иначе это колесо не будет контролироваться. На новом диске колеса в сборе с шиной код указывается на этикетке. Он также напечатан на упаковке каждого датчика давления в шине.
Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи электронный блок использует разную скорость передачи данных при стоянке и при движении автомобиля. Для переключения от медленной скорости передачи к быстрой достаточно совсем небольшой скорости вращения колеса, что актуально при медленной езде по бездорожью.
Датчик давления в шинах
Индикация на панели приборов Рендж Ровер Эвок
Предупреждающая индикация для водителя одинаковая на всех автомобилях с системой TPMS. Предупреждения передаются при помощи желтой светодиодной сигнальной лампы (LED) и текстового сообщения на дисплее информационного центра.
Включением индикатора и отображением на информационной панели предупреждений управляют сообщения CAN от CJB. Программное обеспечение панели приборов включает сигнальную лампу, если давление в шинах низкое; в случае неисправности сигнальная лампа будет мигать в течение 75 секунд.
На щитке приборов может отображаться давление воздуха в шинах. Эти значения можно увидеть, открыв меню щитка приборов, если зажигание находится в режиме питания 6.
Индикатор на панели приборов
Подведя итог:
Система контроля давления в шинах TPMS на Range Rover Evoque является важным элементом безопасности и эффективности автомобиля: она автоматически отслеживает давление, температуру и состояние каждого колеса, определяет расположение датчиков без участия водителя, предупреждает о снижении давления и помогает поддерживать оптимальные характеристики движения, расход топлива и ресурс шин. Работа системы построена на взаимодействии датчиков, пускателей, радиочастотного приемника, CJB и щитка приборов, а информация о проблемах выводится водителю через янтарный индикатор и сообщения на панели приборов. При этом TPMS не предназначена для мгновенного предупреждения о резкой разгерметизации, но снижает риск подобных ситуаций за счет постоянного контроля и своевременного информирования о недостаточном давлении.
Москва
Москва 
