На автомобилях Ленд Ровер Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок с дизельным двигателем 2.2 TD4 владельцы могут столкнуться с характерной неисправностью стартера. При попытке запуска двигателя, особенно при нажатии кнопки Start/Stop, слышен одиночный щелчок, но двигатель не запускается, а коленчатый вал не начинает вращаться.

На первый взгляд такая ситуация может выглядеть как серьёзная поломка стартера или электрики автомобиля. Однако в практике ремонта этих моделей очень часто причина оказывается локализована именно во втягивающем реле стартера. Речь идёт не о полном выходе стартера из строя, а о дефекте контактной группы внутри втягивающего реле.

Втягивающее реле выполняет важную функцию: оно не только механически вводит шестерню стартера в зацепление, но и замыкает силовой контакт, через который питание от аккумуляторной батареи поступает на электродвигатель стартера. Если контактная группа внутри реле изношена, окислена или имеет плохое соединение, стартер может щёлкать, но не вращать двигатель.

Ключевой признак неисправности втягивающего реле на Freelander 2 и Range Rover Evoque с мотором 2.2 TD4 – это ситуация, когда водитель нажимает кнопку Start/Stop, слышен отчётливый щелчок, двигатель не запускается, коленчатый вал не вращается, стартер не прокручивает мотор.

Именно этот симптом указывает на то, что втягивающее реле срабатывает механически, но силовой контакт внутри него может не замыкаться должным образом. Иными словами, реле «щёлкает», но ток на электродвигатель стартера либо не проходит, либо проходит недостаточно стабильно.

Такая неисправность особенно характерна для втягивающего реле стартера двигателя 2.2 турбодизель. Данная тема хорошо известна владельцам и ремонтникам, однако существует несколько вариантов решения проблемы, включая не только замену реле целиком, но и его восстановление или самостоятельный ремонт с помощью ремкомплекта.

Согласно заводскому подходу, при неисправности втягивающего реле предполагается установка нового реле в сборе. Это стандартный и формально правильный путь: неисправный узел меняется на новый.

При этом есть два основных варианта покупки нового втягивающего реле: оригинальное втягивающее реле и неоригинальный аналог.

Оригинальное втягивающее реле стоит примерно 5.000-7.000 рублей (на начало 2021 года). Неоригинальное реле может стоить дешевле, но даже в этом случае рекомендуем не торопиться с покупкой, потому что есть альтернативные способы ремонта, которые позволяют существенно снизить расходы.

Если на Фрилендер 2 или Рендж Ровер Эвок 2.2 TD4 втягивающее реле стартера перестало нормально работать, у владельца фактически есть несколько путей.

Самый очевидный способ – купить и установить новое втягивающее реле. Это может быть оригинальная деталь или аналог.

Второй вариант – установить восстановленное втягивающее реле. Восстановление, выполняемое в рамках компании LR-WEST: реле полностью перебирается, очищается пескоструйной обработкой и даже частично окрашивается, чтобы иметь аккуратный внешний вид.

Главное в восстановлении – не косметика, а ремонт внутренней контактной группы. Именно под крышкой втягивающего реле находятся основные элементы, которые изнашиваются и становятся причиной щелчка без запуска двигателя.

Восстановленное реле после переборки по сути получает новые контактные элементы. Поэтому при качественном ремонте оно может работать практически как новое.

Третий вариант – самостоятельный ремонт втягивающего реле с использованием ремкомплекта. Это один из самых экономичных способов, особенно если владелец готов аккуратно разобрать узел и заменить изношенные элементы.

Для такого ремонта не требуется какой-либо сложный специализированный инструмент. Главное аккуратность при разборке, понимание последовательности деталей и правильная обратная сборка.

Теоретически можно приобрести б/у втягивающее реле. Однако у такого решения есть очевидный минус: внутри б/у детали контактная группа также может быть изношена, т.е. есть риск заменить одну проблемную деталь на другую с аналогичным износом.

Поэтому более логичным вариантом выглядит либо восстановленное реле, либо ремонт собственного реле с установкой новых контактных элементов.

В интернете часто встречается совет: снять втягивающее реле, разобрать его, зачистить «пятак» и контакты, после чего собрать всё обратно. Такой способ действительно может временно восстановить работоспособность стартера.

Однако важно понимать нюанс: если контактная группа уже имеет серьёзную выработку, простая зачистка не устраняет саму причину. Она лишь временно улучшает контакт.

Внутри втягивающего реле установлены силовые контактные элементы. Со временем они:

• изнашиваются;

• покрываются следами подгорания;

• корродируют;

• получают раковины и неровности;

• теряют нормальную площадь соприкосновения.

В результате при срабатывании втягивающего реле контакт становится нестабильным. Реле щёлкает, но силовая цепь стартера не замыкается полноценно.

Поэтому простая зачистка может помочь, но вопрос заключается в ресурсе такого ремонта. Если «пятак» и контактная группа сильно выработаны, правильнее заменить их новыми элементами из ремкомплекта.

Для доступа к внутренним элементам втягивающего реле необходимо снять его крышку. Крышка крепится тремя болтами, для откручивания которых потребуется ключ или головка на «8». Под крышкой находится резиновая прокладка, а далее контактная группа. Именно там становится виден основной дефект.

Снаружи втягивающее реле закрыто крышкой. Между крышкой и корпусом установлена резиновая прокладка. Она выполняет уплотняющую функцию и защищает внутренние элементы от загрязнений и влаги.

При разборке важно не повредить прокладку и не потерять крепёжные элементы. Если ремонт выполняется с ремкомплектом, часть уплотнений может идти в комплекте.

После снятия крышки открывается контактная группа. Она состоит из неподвижных силовых контактов и подвижного контактного элемента, который часто называют «пятаком» или сердечником.

Именно эта группа замыкает силовую цепь стартера. С одной стороны контакт связан с питанием от аккумуляторной батареи, с другой – с обмоткой или силовой частью стартера. Когда контактная группа изношена, на поверхностях видны следы выработки.

Подвижный контактный элемент «пятак», при каждом запуске двигателя замыкает силовую цепь. Через него проходит большой ток, необходимый для работы стартера. Из-за высоких токов и многократных циклов включения поверхность пятака постепенно выгорает и изнашивается. На ней появляются следы контакта, углубления, неровности и зоны подгорания.

Если сравнить новый пятак из ремкомплекта и б/у элемент, разница хорошо заметна: новая рабочая поверхность ровная, без выработки, а старая имеет выраженные следы эксплуатации.

Ремкомплект предназначен для самостоятельного восстановления втягивающего реле стартера. Его задача – заменить именно те элементы, которые изнашиваются и вызывают отсутствие нормального контакта.

То есть ремкомплект – это не просто один медный диск или отдельный контакт. Это набор деталей, позволяющий полноценно восстановить контактную часть втягивающего реле.

Один из ключевых элементов ремкомплекта – новый пятак. Его рабочая поверхность не имеет выработки, подгорания и коррозии. После установки нового пятака обеспечивается нормальное прилегание к неподвижным контактам. Это восстанавливает полноценное силовое соединение внутри втягивающего реле.

В ремкомплект входят две контактные группы – для двух сторон втягивающего реле. Одна сторона отвечает за соединение с обмоткой или силовой частью стартера. Вторая сторона связана с питанием от аккумуляторной батареи.

Именно эти неподвижные контакты взаимодействуют с пятаком. Если заменить только пятак, но оставить сильно изношенные неподвижные контакты, качество ремонта будет ниже. Поэтому корректный ремонт предполагает замену всех основных контактных элементов.

Кроме силовых контактных элементов, в ремкомплект входят вспомогательные детали:

• шайбы;

• гроверные шайбы;

• гайки;

• резиновые прокладки;

• уплотнители;

• изоляционные элементы.

Эти детали важны для правильной сборки, герметичности и надёжности соединения. При ремонте важно устанавливать их в правильной последовательности, чтобы не нарушить электрическую изоляцию и механическую фиксацию контактов.

Сам ремонт сводится к замене изношенной контактной группы. Работа не требует сложного специнструмента: достаточно аккуратно разобрать узел, заменить элементы и собрать всё в обратной последовательности.

Для ремонта втягивающего реле его сначала нужно снять со стартера, а чтобы снять само реле, как правило, потребуется демонтировать стартер с автомобиля.

Это важный момент: ремонт не выполняется просто через верх капота без доступа к стартеру. Владельцу или мастеру нужно быть готовым к полноценному демонтажу стартера.

После снятия втягивающего реле необходимо открутить крышку. Она удерживается тремя болтами. Для этого используется головка или ключ на «8». После снятия крышки открывается доступ к контактной группе. На этом этапе можно оценить состояние контактов и пятака.

Чтобы заменить контакт, достаточно открутить соответствующую гайку. После этого старый контактный элемент снимается, а на его место устанавливается новый элемент из ремкомплекта.

Важно не перепутать порядок установки шайб, резинок, гаек и изолирующих элементов. Эти детали обеспечивают правильную фиксацию и электрическую безопасность узла.

После замены неподвижных контактов устанавливается новый пятак. Именно он будет замыкать два силовых контакта при срабатывании втягивающего реле.

После установки новых элементов внутренняя картина должна быть аналогична восстановленному реле: контактная группа выглядит новой, без выработки и следов подгорания.

Отдельный нюанс связан со снятием стартера и втягивающего реле. На втягивающем реле есть небольшая шпилька, к которой подключается провод управления стартером. Эта шпилька может сломаться при демонтаже. Это является довольно характерной проблемой: маленькая шпилька управления нередко обламывается.

По заводской логике при такой поломке также предполагается замена втягивающего реле. Однако существует альтернативное решение, позволяющее восстановить эту клемму без покупки нового реле.

Если шпилька провода управления сломалась, её можно заменить. Для этого нужно выполнить ремонт этой части втягивающего реле.

Таким образом, шпилька управления становится новой. После такого ремонта нет необходимости покупать новое втягивающее реле только из-за сломанной клеммы.

Восстановленное втягивающее реле проходит полную переборку: разбирается, очищается, пескоструится, частично окрашивается, получает новые контактные элементы и собирается обратно.

Снаружи такое реле выглядит аккуратно, но главное – внутри. В восстановленном реле установлен тот же тип ремкомплекта, который можно использовать и для самостоятельного ремонта. После установки новых контактов и нового пятака контактная группа становится фактически новой.

Поэтому восстановленное втягивающее реле по функциональности может быть очень близко к новому узлу.

Восстановленное реле удобно в тех случаях, когда владелец не хочет самостоятельно разбирать и ремонтировать своё втягивающее реле, но при этом не хочет покупать новое оригинальное реле.

Выбор зависит от бюджета, наличия времени, опыта ремонта и состояния конкретного стартера.

Очень важный технический нюанс: ремонт втягивающего реле не равен полному восстановлению стартера.

Стартер состоит не только из втягивающего реле. В нём есть электродвигатель, щёточный узел, бендикс, втулки, подшипники и другие элементы. Поэтому восстановление стартера – это более комплексная операция.

Ремонт втягивающего реле касается только одного узла – реле и его контактной группы. Но именно этот узел часто становится причиной отказа запуска на двигателях 2.2 TD4. По сервисной практике, 9 из 10 неисправностей стартера на 2.2 турбодизеле связаны именно с ремонтом втягивающего реле. Тем не менее диагностику всегда нужно выполнять внимательно, чтобы не перепутать дефект реле с другими неисправностями стартера или электропитания.

Основная причина – естественный износ при работе стартера. Каждый запуск двигателя сопровождается прохождением большого тока через силовые контакты. В момент замыкания возникают электрические нагрузки, искрение и нагрев. Со временем это приводит к подгоранию и выработке контактных поверхностей.

Если контактная поверхность становится неровной, площадь соприкосновения уменьшается. В результате втягивающее реле срабатывает, но ток на стартер не передаётся должным образом.

При самостоятельном ремонте втягивающего реле важно соблюдать аккуратность. Несмотря на то что операция не требует сложного инструмента, она связана с силовой электрической частью стартера.

Особое внимание нужно уделить маленькой шпильке провода управления. Она может обломиться при демонтаже, поэтому любые гайки и соединения в этой зоне нужно откручивать аккуратно.

После ремонта втягивающего реле и установки стартера на автомобиль запуск должен восстановиться.

Если после замены контактной группы проблема осталась, необходимо продолжить диагностику. Возможны другие причины: слабый аккумулятор, плохие массы, неисправность проводки, износ самого стартера, проблемы с управляющим сигналом или механическая неисправность стартера.

Главный практический смысл ремкомплекта – снижение стоимости ремонта. Вместо покупки нового втягивающего реле владелец может заменить только изношенные контактные элементы. Такой подход способен снизить расходы примерно в 3-4 раза по сравнению с покупкой нового реле.

При этом при качественной установке новых контактов и нового пятака ресурс восстановленного реле может быть сопоставим с новым. Именно поэтому ремонт втягивающего реле является технически оправданным вариантом для Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок с двигателем 2.2 TD4.

Если на Freelander 2 или Range Rover Evoque 2.2 TD4 при запуске слышен щелчок, но двигатель не крутится, нужно действовать по следующей логике:

1. Проверить аккумулятор и основные силовые соединения.

2. Убедиться, что симптом похож именно на неисправность втягивающего реле.

3. Снять стартер.

4. Демонтировать втягивающее реле.

5. Аккуратно разобрать реле, открутив крышку.

6. Осмотреть пятак и контактную группу.

7. При наличии выработки заменить элементы ремкомплектом.

8. При поломке шпильки управления восстановить её через замену клеммы и пайку.

9. Собрать реле и установить стартер обратно.

10. Проверить запуск двигателя.