Сравниваем две модификации Рендж Ровер Спорт L320: 5.0 атмосферный V8 (375 л.с., 2012 мг) и 5.0 Supercharged (510 л.с., 2010 мг). На рынке чаще встречается версия с компрессором, атмосферник – редкость. Трехлитровый турбодизель многие исключают из поиска из-за риска проворота вкладышей или поломки коленвала, поэтому выбор часто сводится к двум бензиновым V8.

Если выбирать Рендж Ровер Спорт L320, то рекомендуем ориентироваться на 2012-2013 годы с 5.0 атмосферным V8. Эти автомобили получили ряд бытовых улучшений: электропривод пятой двери и мультимедиа с Bluetooth-аудио (потоковая музыка), что делает их заметно приятнее в повседневной эксплуатации. Внешне моторы 5.0 NA и 5.0 SC почти не различаются: у Supercharged серебристая гравировка и надпись на крышке мотора, у атмосферника – «глухая» заглушка.

Обе версии относятся к семейству AJ133, но отличаются конструктивно. В Supercharged применены масляные форсунки для дополнительной смазки и охлаждения поршней (у атмосферника их нет), иной поршневой механизм, а нагрузка в целом выше из-за наддува. У атмосферника отличается система впуска: реализована регулируемая высота подъема клапана на впуске (что логично для атмосферного мотора), тогда как у компрессорного более «обычная» конфигурация распредвалов. Иными словами, внутри это два разных двигателя при внешнем сходстве.

Обе версии комплектуются 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6HP28. В тесте не использовались спецрежимы и лаунч-контроль – замеры проводились «газ в пол» в штатном режиме, что ближе к реальным условиям повседневной езды.

У бензиновых двигателей 5.0 литра AJ133 есть общие «болячки»: система вентиляции картерных газов, необходимость периодической мойки инжектора и радиаторов, регламентная замена свечей, а также вопрос растяжения цепей газораспределительных механизмов (ГРМ). При этом у 5.0 SC цепи тянут чаще, потому что выше крутящий момент и нагрузки; у 5.0 NA эта проблема встречается заметно реже. Водяные помпы текут на обоих моторах примерно одинаково. Добавочно к этому у Supercharged есть узел привода компрессора: со временем он разбивается и начинает «грохотать», чего по определению нет на атмосфернике.

У модификации с 5.0 атмосферным V8, как правило, нет системы активной стабилизации, из-за чего в поворотах автомобиль более валкий, зато комфортнее и потенциально менее затратен: нечему течь и ломаться в самой системе. У версии 5.0 SC активная стабилизация есть, в поворотах машина стабильнее и собраннее, но владелец должен быть готов к вероятному ремонту этой системы при пробегах и возрасте. В целом Range Rover Sport L320 с атмосферником ощущается мягче и «спокойнее», тогда как Supercharged – заметно бодрее и азартнее на газу.

Для объективности использовался замер с помощью Dragy. Атмосферный 5.0 V8 показал: 7,62 с; 8,18 с; лучший заезд – 7,56 с. (заводом заявлено 7,6 с).

Компрессорный 5.0 V8 показал: 6,40 с; 6,11 с; лучший – 6,00 с. (заводом заявлено 5,9 с). В реальности Supercharged стабильно быстрее атмосферника примерно на 1–1,5 секунды в разгоне до 100 км/ч, что хорошо чувствуется за рулем.

Разница в мощности напрямую влияет на налог: 375 л.с. у атмосферника против 510 л.с. у Supercharged. Если бюджет позволяет «жить на всю катушку», Supercharged подарит максимум эмоций. Если хочется сдержанных расходов при достойной динамике – атмосферник выглядит рациональнее. Это же касается вероятности замены цепей и ремонта привода компрессора: у 5.0 NA риски и потенциальные затраты ниже.

Бензиновый 5.0 атмосферный редкая версия в продаже, найти «живой» экземпляр сложнее. Двигатель 5.0 Supercharged встречается заметно чаще. Если фокус на комфорте, надежности и умеренных затратах имеет смысл потратить время на поиск атмосферника 2012-2013 годов с обновленным оснащением салона. Если нужна максимальная динамика и риск/затраты приемлемы, то Supercharged даст ту самую «стрельбу» и характер, ради которых многие и выбирают этот мотор.