Главная "фишка" – удлиненная колесная база. Первое, что бросается в глаза и является, пожалуй, самой выразительной особенностью этого Evoque – удлиненная колесная база. Об этом говорит буква "L" на задней двери. Даже визуально заметно, что задняя дверь значительно длиннее, чем у стандартной версии.

Место сборки данного Эвок завод Land Rover в городе Чаншу, Китай. Это совместное предприятие Jaguar Land Rover и компании Chery. На этом предприятии выпускается ограниченный список моделей. Range Rover Evoque здесь доступен только в удлиненном кузове (LWB). Стандартную колесную базу заказать в Китае не получится.

Кроме Evoque L, завод производит:

• DiscoverySport (стандартная колесная база)

• JaguarXFL (удлиненная версия XF)

• JaguarXEL (удлиненная версия XE)

• JaguarE-Pace (стандартная колесная база)

Также на заводе в Чаншу собирают двигатели линейки Ingenium. Другие модели Land Rover, такие как полноразмерный Range Rover, Range Rover Sport, Defender или Discovery, здесь не производятся.

Помимо удлиненной базы, есть еще один признак, выдающий китайское происхождение автомобиля – иероглифы на крышке багажника, в правой нижней части. Они переводятся как "Chery Jaguar Land Rover". В остальном, найти какие-либо другие внешние отличительные черты, указывающие на сборку в КНР, практически невозможно.

Под капотом китайского Рендж Ровер Эвок – бензиновый двигатель Ingenium объемом 2.0 литра, мощностью 249 лошадиных сил. Владелец изначально хотел заказать дизельную версию, однако поставщик отказал, так как дизельные двигатели в Китае для этой модели не собирают – доступна только бензиновая линейка. Приятный момент для российских условий – система кондиционирования использует привычный фреон R134A, который повсеместно используется на автомобилях Land Rover, предназначенных для нашего рынка. Это выгодно отличает его от европейских версий с более новым, но менее распространенным хладагентом, и проблем с перезаправкой системы у владельца возникнуть не должно. 

Стоит упомянуть и одну конструктивную особенность, а точнее, "больное место" этого кузова – ручка открытия капота в салоне. Она довольно хрупкая, и чрезмерное усилие может привести к ее поломке. Учитывая, что автомобиль 2025 модельного года, могут возникнуть трудности с поставкой оригинальных запчастей. Однако, компания LR-WEST нашла и предлагает решение – изготовление этой детали на 3D-принтере по типовым размерам.

Автомобиль заказывался практически в максимальной комплектации. Среди желаемых опций был "зимний пакет" (подогрев лобового стекла и рулевого колеса) и система мониторинга "мертвых зон". К сожалению, машина пришла без этих опций. Неизвестно, устанавливают ли их в принципе на китайском заводе, или это упущение поставщика. Однако, был и неожиданный "бонус", о котором владелец не просил – камеры кругового обзора 360°. Правда, система оказалась неоригинальной и была установлена уже не на заводе, а на каком-то промежуточном этапе. При более детальном рассмотрении видно, что передняя камера просто встроена в решетку радиатора, для чего пришлось вырезать ее часть. Боковые камеры также не оригинальные и врезаны в корпуса наружных зеркал. Впечатления от такой "доработки" двойственные. С одной стороны, информативность повысилась. С другой – в заводскую новую машину врезаны сторонние компоненты, и непонятно, как они будут работать, где искать запчасти в случае поломки.

При снятии с охраны и открытии водительской двери на штатном экране мультимедиа появляется изображение Range Rover предыдущего кузова (!) с информацией от камер, причем интерфейс на китайском языке. Вероятно, установлен дополнительный модуль или прошивка для вывода изображения с неоригинальных камер.

На заднем сиденье удлиненной версии, сразу ощущаешь преимущество LWB. Даже при росте 186 см и настроенном под себя водительском сиденье, сзади остается огромное количество места для ног. В остальном, явных отличий от стандартной колесной базы в салоне немного. Особенностью моделей 2024-2025 годов является слегка измененная центральная консоль и отсутствие физической кнопки включения/выключения стояночного тормоза.

В нашем случае автомобиль Range Rover Evoque "мягкий гибрид" (MHEV). Он использует энергию движения, сохраняет ее и затем помогает автомобилю при разгоне за счет электрического источника питания. Это не полноценный гибрид или электрокар, который может двигаться исключительно на электротяге и требует подзарядки от внешнего источника. Здесь бензиновый двигатель работает всегда, а гибридная установка лишь помогает.

Интересно реализована система "старт-стоп". Это интеллектуальная система нового поколения. Если классическая система глушит двигатель при полной остановке и запускает его при отпускании педали тормоза, то здесь все иначе. Если автомобиль движется со скоростью 17 км/ч и ниже, и нажата педаль тормоза, система "старт-стоп" срабатывает, глуша двигатель, и дальнейшая остановка происходит накатом. Это, по заявлению производителя, улучшает экологические показатели.

Глобально автомобиль, пришедший из Китая, не требует сложных перепрограммирований или адаптаций для российских условий. Потребовалось лишь несколько незначительных доработок по желанию владельца:

• Отключение системы "старт-стоп"
• Активация скрытой функции Dynamic системы Terrain Response
• Попытка загрузить российские карты навигации

Особенностью штатной мультимедийной системы является наличие Apple CarPlay и отсутствие Android Auto. Это указано и в спецификации автомобиля на оригинальном портале Land Rover.

Конечно, осмотр был бы неполным без тест-драйва. По логике, удлиненная колесная база должна обеспечивать повышенную стабильность и устойчивость на трассе. В городских условиях разница едва уловима. Машина такая же тихая, комфортная, как и стандартный Evoque. Возможно, при проезде неровностей, "лежачих полицейских" или ям, за счет удлиненной базы, она будет ощущаться немного мягче и комфортнее. Но это скорее субъективное мнение.

Если заглянуть под автомобиль, то на первый взгляд отличий от стандартной колесной базы нет. Однако, очевидно, что здесь установлен удлиненный глушитель и удлиненный карданный вал. Также видоизменены декоративные защиты (пыльники) нижней части кузова. Если такой пыльник будет поврежден, найти замену может быть проблематично, так как он не взаимозаменяем со стандартной версией. Теплоотражающие защитные экраны днища также сделаны с расчетом на удлиненную колесную базу. Кроме того, есть и скрытые отличия: удлиненные тормозные трубки, топливные магистрали и жгуты электропроводки.