ВернутьсяПротивосажевый фильтр убивает бензиновый двигатель Range Rover. Причины и решение скрытой угрозы.
Противосажевый фильтр убивает бензиновый двигатель Range Rover. Причины и решение скрытой угрозы.
Как безопасно и грамотно продлить жизнь Range Rover Sport L461 (L1) с рядным бензиновым двигателем 3.0 Ingenium I6 (MHEV), решая связанные с новыми экологическими требованиями проблемы. Данные автомобили в зависимости от рынка сбыта могут быть, как Евро-5, так и Евро-6.
Новые экологические нормы и стандарты для автомобилей становятся все более строгими, вынуждая производителей адаптироваться и внедрять решения, направленные на улучшение экологичности транспортных средств. Однако такие изменения часто приводят к возникновению непредвиденных технических неисправностей.
Многие автомобили, включая Range Rover Sport, оснащены бензиновыми сажевыми фильтрами, известных как GPF (газолиновый сажевый фильтр) или OPF. Эти устройства призваны сокращать объем выбросов загрязняющих веществ, однако в случае бензиновых двигателей они со временем начинают убивать двигатель: перегрев, падение тяги, повышенный расход топлива и в конечном итоге дорогостоящий ремонт. Решение заключается в возможности избавления от фильтра GPF и перехода с норм Евро-6 на Евро-5.
Какая отличительная особенность бывает на разных моделях в зависимости от рынка сбыта. Автомобиль может оснащаться бензиновым сажевым фильтром OPF (GPF), а может этот фильтр и отсутствовать, в зависимости от того на какой рынок сбыта предназначался автомобиль.
Как понять автомобиль на Евро-6 или Евро-5. На автомобилях Евро-6 есть третья лямбда, стоящая на выходе в трубе после фильтра GPF. Если у вас фильтра GPF нет, то и этой лямбды нет.
При переходе с Евро-6 на Евро-5 осуществляется замена программного обеспечения на оригинальную программу с нормами выбросов Евро-5. Чип-тюнинг на данных блоках управления на май 2025 года невозможен, но возможно использование программ Евро-5 без изменения блоков управления.
Программы Евро-5 и Евро-6 абсолютно идентичны, за исключением того, что где-то есть датчик, а где-то нет. При этом эти программы взаимозаменяемы, и одна программа может работать на другой машине. Никаких проблем в этом нет.
Решение от компании LR-WEST:
Вместо простого удаления внутренностей существующего фильтра, предлагается изготовление новой прямой трубы с нуля, что позволяет избежать проблем с резонансом и шумом. Это решение также позволяет сохранить оригинальную запчасть, обеспечивая возможность возврата к Евро-6 при необходимости. Данные трубы производятся в отделе разработок НИОКР компании LR-WEST.
Данный ремкомплект позволяет по вашему желанию, если вы принимаете решение делать Евро-5, то вы устанавливаете эту трубу, заливается программа под Евро-5, и вы спокойно ездите. Если по каким-то причинам понадобилось вернуться на Евро-6, нет проблем. Обратно поставили фильтр GPF (OPF), залили программу под Евро-6, и вы снова на Евро-6. Противосажевый фильтр GPF остаётся у вас. Вы можете его продать, выбросить, положить на полку, или в любой момент при необходимости перейти на Евро-6.
Зачем автомобиль переводить с Евро-6 на Евро-5. Сопротивление, создаваемое сажевым фильтром, может негативно сказаться на характеристиках двигателя, влияя на смесеобразование и, как следствие, на работу двигателя в целом. Это может привести к таким проблемам, как перегрев или даже выход из строя двигателя при забивании фильтра сажей.
Это даже написано в официальном техническом портале компании Jaguar Land Rover – Topix. Они пишут, что прожиг сажевого фильтра происходит только тогда, когда возможно обеднить смесь в выпускном тракте. Это только тогда, когда вы прикрываете дроссель, и вам не нужен бензин, в этот момент сильно обедняется смесь и запускается процесс регенерации.
Также, написано, что если вы едете по трассе и не прикрываете дроссель, а допустим «топите», возможно вы едете с прицепом с нагрузкой, и вы не прикрываете дроссель, то процесс регенерации вовсе не запустится. Тут же они пишут, что если он забьётся до критических значений, то вероятность выхода из строя двигателя очень высока. Это понятно и логично, потому что сопротивляемость выходу выхлопных газов будет всё больше и больше.
Зачем изготавливать эти трубы, если на рынке существуют аналогичные автомобили с Евро-5, где есть не только софт, но и запчасть. Зачем тратить время на создание этой трубы переводя автомобиль на Евро-5.
Первое, такая запчасть Евро-5 будет выглядеть примерно также, как фильтр GPF (OPF), не будет только лямбды, но внутри будет катализатор. Это второй катализатор дожигатель, который существует на машинах Евро-5. Очень важно!!! Он не контролируется никаким образом, потому что здесь нет лямбды. Живой он или нет не знает никто, контроля никакого нет, и, если вдруг по каким-то причинам он рассыпался, забился, раскололся, вы это никогда не узнаете. Будут только какие-то вспомогательные ошибки, но они не укажут прямо на катализатор. Вопрос, зачем нам его оставлять, если основной катализатор остаётся на машине, он будет работать, по запаху ничего не изменится. Всё будет одинаково.
Второе, стоимость. Стоит данная запчасть от 100.000 руб. до 300.000 руб. (на май 2025 года). Плюс вопрос заказать эту запчасть и привести. Это очень дорогая запчасть к привозу.
Предлагаемая нами труба получается в разы дешевле и более полезна с точки зрения работы мотора в долгосрочной перспективе. Она снимает нагрузку с двигателя, обеспечивая его более стабильную и долгосрочную работу. Уменьшение сопротивления выхлопных газов способствует улучшению динамики и мощности. Это также исключает вероятность возникновения неисправностей, связанных с неконтролируемым забиванием фильтра. Не будет прожигов, сумасшедших перепадов температур, и соответственно, тепловой нагрузки на детали двигателя: клапана, турбины и т.д. Всё что этот прожиг в общем-то и делает нехорошего.
Подведя итог:
Проведенный эксперимент с Рендж Ровер Спорт L461 показал положительные результаты после установки новой выхлопной системы, продемонстрировав улучшение в динамике и общей работоспособности машины. Более того, данная модификация позволяет автолюбителям адаптировать свои автомобили под различные экологические нормы, базируясь на индивидуальных предпочтениях и эксплуатационных условиях.
В условиях постоянно ужесточающихся экологических стандартов на первый план выходит вопрос не только об экологичности, но и о надежности и долговечности автомобилей. Переход на систему Евро-5 – это один из способов обеспечить более долгую и эффективную работу двигателей, минимизируя риски поломки. Эти изменения не только помогают защитить двигатель от потенциальных повреждений, но и открывают возможности для более эффективной и гибкой эксплуатации транспортных средств.
Москва
Москва 
