ВернутьсяОсобенности топливной системы на дизельном Freelander 2
Особенности топливной системы на дизельном Freelander 2
Почему владельцам дизельного Land Rover Freelander 2 нельзя допускать минимального уровня топлива в баке. Как устроена его топливная система и чем опасен «сухой» запуск насоса. Узнаете о конструктивных особенностях топливного насоса высокого давления (ТНВД), типичных рисках при «обсыхании» бака и простых практиках, которые помогут избежать дорогостоящего ремонта.
Особенность конструкции
В топливном баке дизельного Фрилендер 2 есть электрический перекачной насос, который не подает топливо к ТНВД, а точнее не создает избыточного давления с целью подачи топлива к ТНВД на всасывающую магистраль. Суть и функция погружного электрического насоса – это переливать (перекачивать топливо) из одной половины бака в другую.
Топливный бак Фрилендер 2 имеет седловидную форму, по причине необходимости заполнения эффективного объема и необходимости как-то «огибать» карданный вал ведущий к заднему редуктору. Таким образом, топливный бак на Freelander 2 состоит, по сути, из двух емкостей, и чтобы их сделать сообщающимися сосудами и встроен погружной насос, который переливает (перекачивает) топливо из одной половины бака в другую. Этот насос не создает избыточного давления на магистраль подачи к ТНВД.
В ТНВД на дизельном Фрилендер 2 встроен (комбинирован) подкачной насос шестеренчатого типа, который во время вращения ТНВД создает разряжение на магистрали подачи топлива, другими словами, линии всасывания. Этот подкачной насос через всю длину от двигателя к топливному баку всасывает топливо, и уже подает на магистрали плунжеров ТНВД.
Производительность этого встроенного в ТНВД шестеренчатого подкачного (всасывающего) насоса не очень большая, что влечет одну распространенную проблему. Если по каким-то причинам магистраль подачи топлива завоздушится, например, после некорректной замены топливного фильтра, то чтобы подкачной насос засасывал топливо с бака и заполнил всасывающую магистраль, необходимо вращение самого ТНВД. Чтобы вращать ТНВД надо крутить стартер, а сами обороты двигателя при вращении стартером не большие, соответственно и производительность подкачного шестеренчатого насоса (вернее степень разряжения, которую он создает) низкая.
При холостых оборотах двигателя разряжение до 0,4 бар, а при вращении стартером всего 0,2 бар. Если система не завоздушена, то 0,2 бар разряжения достаточно, чтобы качать необходимую порцию топлива к линии ТНВД, а если магистрали завоздушены, то приходится долго и нудно вращать стартером.
Как показала практика, долгое и нудное вращение редко приводит к результату. А что хуже всего заставляет вращаться ТНВД на сухую, так как во время работы ТНВД само дизельное топливо обладает смазывающим эффектом всех трущихся поверхностей.
Единственный вариант помочь заполнить всасывающую магистраль к ТНВД – это прокачать систему подачи топлива. Для этого можно использовать разные способы. Например, разъединить магистрали на топливном фильтре и прокачать специальной резиновой грушей. В сервисе LR-WEST используется давление воздуха и подается на обратку, избыточное давление через обратку заполняет топливный бак и через линию подачи заполняет топливный фильтр, а потом подает топливо на всасывание. Когда топливо через другой конец обратки начинает течь, значит система прокачена и можно приступать к запуску дизельного двигателя.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 2.2 л TD4 Freelander 2
ТНВД установлен справа сзади головки блока цилиндров. Для приведения данного агрегата в действие используется выпускной распределительный вал.
ТНВД является 3-х поршневым радиальным насосом, плунжерные пары которого установлены по окружности под углом 120° друг к другу. Выпускной порт от них соединен с кольцевым контуром внутри агрегата, благодаря чему подача топлива к коллектору осуществляется под требуемым давлением, которое может достигать 1600 бар.
Насос высокого давления включает в себя следующие элементы:
Три плунжерные пары высокого давления
Встроенный всасывающий насос
Клапан управления подачей топлива (VCV)
Топливный насос высокого давления и встроенный всасывающий насос неотделимы друг от друга. Топливный насос высокого давления не связан с фазами газораспределения двигателя.
Контролируемое количество топлива может быть перепущено через насос высокого давления и возвращено по возвратному топливопроводу в топливный фильтр. Возвращаемое (перепускаемое) топливо обеспечивает охлаждение и смазку внутренних элементов топливного насоса высокого давления.
Для управления топливным насосом высокого давления используется блок ЕСМ.
Производительность этого встроенного в ТНВД шестеренчатого подкачного (всасывающего) насоса не очень большая, что влечет одну распространенную проблему. Если по каким-то причинам магистраль подачи топлива завоздушится, например, после некорректной замены топливного фильтра, то чтобы подкачной насос засасывал топливо с бака и заполнил всасывающую магистраль, необходимо вращение самого ТНВД. Чтобы вращать ТНВД надо крутить стартер, а сами обороты двигателя при вращении стартером не большие, соответственно и производительность подкачного шестеренчатого насоса (вернее степень разряжения, которую он создает) низкая.
При холостых оборотах двигателя разряжение до 0,4 бар, а при вращении стартером всего 0,2 бар. Если система не завоздушена, то 0,2 бар разряжения достаточно, чтобы качать необходимую порцию топлива к линии ТНВД, а если магистрали завоздушены, то приходится долго и нудно вращать стартером.
Как показала практика, долгое и нудное вращение редко приводит к результату. А что хуже всего заставляет вращаться ТНВД на сухую, так как во время работы ТНВД само дизельное топливо обладает смазывающим эффектом всех трущихся поверхностей.
Единственный вариант помочь заполнить всасывающую магистраль к ТНВД – это прокачать систему подачи топлива. Для этого можно использовать разные способы. Например, разъединить магистрали на топливном фильтре и прокачать специальной резиновой грушей. В сервисе LR-WEST используется давление воздуха и подается на обратку, избыточное давление через обратку заполняет топливный бак и через линию подачи заполняет топливный фильтр, а потом подает топливо на всасывание. Когда топливо через другой конец обратки начинает течь, значит система прокачена и можно приступать к запуску дизельного двигателя.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 2.2 л TD4 Freelander 2
ТНВД установлен справа сзади головки блока цилиндров. Для приведения данного агрегата в действие используется выпускной распределительный вал.
ТНВД является 3-х поршневым радиальным насосом, плунжерные пары которого установлены по окружности под углом 120° друг к другу. Выпускной порт от них соединен с кольцевым контуром внутри агрегата, благодаря чему подача топлива к коллектору осуществляется под требуемым давлением, которое может достигать 1600 бар.
Насос высокого давления включает в себя следующие элементы:
Три плунжерные пары высокого давления
Встроенный всасывающий насос
Клапан управления подачей топлива (VCV)
Топливный насос высокого давления и встроенный всасывающий насос неотделимы друг от друга. Топливный насос высокого давления не связан с фазами газораспределения двигателя.
Контролируемое количество топлива может быть перепущено через насос высокого давления и возвращено по возвратному топливопроводу в топливный фильтр. Возвращаемое (перепускаемое) топливо обеспечивает охлаждение и смазку внутренних элементов топливного насоса высокого давления.
Для управления топливным насосом высокого давления используется блок ЕСМ.
Всасывающий насос
Топливный всасывающий насос установлен на задней части топливного насоса. Он образует единый блок с насосом высокого давления. Топливный всасывающий насос — это насос шестеренного типа. Он соединен с питающей магистралью топливного фильтра. Всасывающий насос создает разрежение (давление ниже атмосферного) в питающей магистрали, идущей к топливному баку, и вытягивает топливо из бака. Топливо проходит через топливный фильтр и затем подается при давлении, созданном всасывающим насосом, к впускному порту насоса высокого давления.
Значения разрежения для нормально работающего всасывающего насоса показываются для следующих рабочих условий двигателя:
При вращении стартером – разряжение 133 (140) мбар.
При работающем двигателе – разряжение 1267 (400) мбар.
Клапан управления подачей топлива
Данный элемент установлен непосредственно в питающем порте ТНВД, между всасывающим насосом и плунжерными парами. С конструктивной точки зрения VCV является электромагнитным клапаном, положение которого регулируется.
Управление устройством осуществляется с помощью ЕСМ. Для этого используется широтно-импульсный модулированный сигнал напряжением 12 В.
Главной задачей VCV является выделение объема топлива, подаваемого к плунжерным парам с помощью всасывающего насоса. Необходимое давление образуется в тот момент, когда электромагнитный клапан открыт, а PCV, находящийся на топливном коллекторе, закрыт. При этом и VCV, и PCV используются ЕСМ для управления подачей топлива и обеспечения требуемого давления в системе.
Если питание от ЕСМ не поступает, то электромагнитный клапан находится в открытом состоянии.
Всасывающий насос
Топливный всасывающий насос установлен на задней части топливного насоса. Он образует единый блок с насосом высокого давления. Топливный всасывающий насос — это насос шестеренного типа. Он соединен с питающей магистралью топливного фильтра. Всасывающий насос создает разрежение (давление ниже атмосферного) в питающей магистрали, идущей к топливному баку, и вытягивает топливо из бака. Топливо проходит через топливный фильтр и затем подается при давлении, созданном всасывающим насосом, к впускному порту насоса высокого давления.
Значения разрежения для нормально работающего всасывающего насоса показываются для следующих рабочих условий двигателя:
При вращении стартером – разряжение 133 (140) мбар.
При работающем двигателе – разряжение 1267 (400) мбар.
Клапан управления подачей топлива
Данный элемент установлен непосредственно в питающем порте ТНВД, между всасывающим насосом и плунжерными парами. С конструктивной точки зрения VCV является электромагнитным клапаном, положение которого регулируется.
Управление устройством осуществляется с помощью ЕСМ. Для этого используется широтно-импульсный модулированный сигнал напряжением 12 В.
Главной задачей VCV является выделение объема топлива, подаваемого к плунжерным парам с помощью всасывающего насоса. Необходимое давление образуется в тот момент, когда электромагнитный клапан открыт, а PCV, находящийся на топливном коллекторе, закрыт. При этом и VCV, и PCV используются ЕСМ для управления подачей топлива и обеспечения требуемого давления в системе.
Если питание от ЕСМ не поступает, то электромагнитный клапан находится в открытом состоянии.
Практика безопасной эксплуатации
Не доводите уровень до загорания лампы топлива. Заправляйтесь заранее, не экспериментируйте с «запасом хода на нуле».
Контролируйте пробег от последней полной заправки. Из-за возможных ошибок датчиков полезно держать в голове ориентир по километражу: залили полный бак — прикиньте, какой путь вы обычно проходите до следующей заправки, и не выходите за этот предел, даже если стрелка «успокаивает».
Отслеживайте поведение указателя. Любые внезапные скачки показаний или нелогичное «зависание» уровня — сигнал не полагаться на прибор вслепую и предпочесть профилактическую заправку.
Почему это важно для ресурса ТНВД
Конструктивно ТНВД Фрилендер 2 опирается на собственную шестерёнчатую подкачку и длинную всасывающую магистраль от бака. Это делает его чувствительным к подсосу воздуха и особенно — к работе без топлива. Долгая «сухая» прокрутка, необходимая для выдавливания воздуха после «обсыхания» бака, повышает риск заклинивания насоса и связанных с ним компонентов. Ремонт в таком случае может оказаться несоразмерно дорогим по сравнению с простой профилактикой — своевременной заправкой.
Подведя итог:
Дизельный Freelander 2 устроен так, что любая «игра в рулетку» с пустым баком оборачивается завоздушиванием и «сухой» работой ТНВД — прямой дорогой к его заклиниванию. Чтобы избежать проблем, не допускайте минимального уровня топлива, ориентируйтесь на пробег после полной заправки и не полагайтесь безоговорочно на показания датчика уровня. Простая дисциплина заправок существенно продлевает ресурс топливной системы и экономит ваши деньги.
Москва
Москва 
