На базе данного двигателя существует еще 4.2 Supercharged, при общей «базе» конструкции эти моторы различаются по ряду узлов, но рассматриваемый в данной статье — именно атмосферный 4.4 литра. Он считается одним из самых надежных бензиновых двигателей Land Rover: зафиксированы большие пробеги — далеко за 200.000–300.000 км без необходимости капитального ремонта.

Осмотр конкретного мотора с пробегом более 150.000 км показал отсутствие выраженных следов износа как на распредвалах, так и в механизмах ГРМ. Состояние кривошипно-шатунного механизма (КШМ) производит впечатление агрегата с пробегом 10.000–20.000 км — люфты, задиры и прочие критические проявления износа не выявлены.

В данном двигателе применен цепной привод ГРМ, и практика показывает, что даже при очень больших пробегах нет характерных претензий к цепям, натяжителям, башмакам и успокоителям — вытяжка цепей и отказ натяжителей не типичны. Ключевая особенность и потенциальная проблема — муфты изменения фаз газораспределения (VVT) на впускном распредвале. Двигатель, будучи по архитектуре «не самым современным», имеет муфты только на впуске (современные моторы часто оснащаются муфтами и на выпуске).

Типичный симптом неисправности муфт: после длительной стоянки при холодном пуске в первые 3 секунды слышен громкий рокот из-под клапанных крышек — муфта не блокируется внутренним штифтом и «гремит». Решение — замена муфт VVT. Управление муфтой происходит электро-гидравлическим клапаном (соленоидом), расположенным на корпусе, который напрямую управляет смещением фаз впускного вала.

Систему управления двигателем (DENSO) серии AJ можно назвать одной из самых надежных: как правило, она не доставляет существенных проблем. Здесь используется распределенный (портовый) впрыск, а не непосредственный; впускной коллектор — с изменяемой геометрией и длиной впускного тракта. По одной катушке зажигания на цилиндр; выход из строя катушек случается, но это редкость, а не системная болезнь. На атмосферной версии используется клапан EGR (на варианте с нагнетателем его нет). Из навигационных ориентиров по датчикам: датчик коленвала установлен на отдельной проводке; датчики распредвалов — в клапанных крышках; считывающая гребенка (триггер) — на впускном распредвале; клапан продувки адсорбера (EVAP) находится на пути к угольному абсорберу.

В нашем случае, нехарактерный для серии AJ случай с масляным насосом: при холодной работе, особенно в минусовую погоду, появлялся посторонний звук. После снятия насоса обнаружены заметные задиры на рабочей поверхности и зубчатых колесах, ощутимые пальцем. Вероятная причина — попадание посторонних частиц (металлическая стружка, песок и т.п.) через канал подачи масла; далее загрязнение уже задерживалось фильтром. При этом сам двигатель работал нормально. Предполагается, что дефект вызван некорректным предыдущим вмешательством в ремонт, а не является типичным недостатком моторов AJ.

Одна из известных незначительных проблем — подтекание масла по стыку нижней секции поддона/крышки коренных, особенно в зоне прохождения масляных каналов. С завода мог быть использован некачественно нанесенный герметик (в большей степени вопрос технологии нанесения, а не состава). На рассматриваемом двигателе виден выдавленный нештатный герметик — признак, что нижняя секция уже демонтировалась и переклеивалась.

Нижняя часть правильно называется крышка коренных подшипников. Она из алюминия, и она целиковая. Эта крышка накрывает крышки коренных подшипников коленчатого вала. Делается это для жесткости конструкции, т.к. двигатель из алюминия, а не из чугуна.

Блок цилиндров полностью алюминиевый с залитыми чугунными гильзами. Такое исполнение позволяет снизить массу и сохранять стойкость зеркала цилиндров за счет чугуна.

Внутренняя чистота мотора: агрегат эксплуатировался на рекомендованном производителем масле Castrol, и при вскрытии видна очень чистая масляная система — без отложений и нагара, несмотря на пробег свыше 150.000 км. Никакой промывки перед осмотром не проводилось. С учетом бытующих мифов о «коксовании» Castrol, данный экземпляр — показательный контрпример.

Номер двигателя расположен с левой (по ходу движения — со стороны водителя) стороны блока. Помимо самого серийного номера на блоке можно увидеть строку с повторяющимися цифрами (например, «двойки»): они не относятся к серийному номеру, а указывают размерные группы подшипников (с крышкой), а также группы вкладышей шатунов и коренных. Это заводской код подбора размерных пар.