Range Rover Velar – автомобиль, который воспринимается как современный, технологичный и в целом достаточно надёжный кроссовер премиального сегмента. Однако даже у этой модели есть набор характерных неисправностей и конструктивных особенностей, которые важно знать как потенциальному покупателю, так и владельцу, уже эксплуатирующему автомобиль.

В данной статье пойдет речь о пяти версиях двигателей, доступных для Velar. Из них два – бензиновые и три – дизельные. При этом три двигателя относятся к семейству Ingenium: это два дизельных мотора мощностью 180 л.с. и 240 л.с., а также один бензиновый двигатель мощностью 250 л.с.

Именно по этим силовым агрегатам и приводится основная статистика и перечень характерных неисправностей. Отдельно также упоминаются два 3.0-х литровых двигателя: турбодизель V6 и бензиновый supercharged V6. По ним на момент написания статьи именно в кузове Velar серьёзных массовых зарегистрированных неисправностей не отмечено, но у самих этих моторов по другим моделям марки уже были известны определённые особенности.

Первая типовая проблема связана с некорректной установкой патрубка наддувочного воздуха в зоне дроссельной заслонки. При неправильном монтаже патрубок может надрываться. В результате появляется утечка нагнетаемого воздуха, а в системе фиксируется код ошибки по низкому давлению наддувочного воздуха.

Это типичный пример дефекта, где первопричина заключается не в сложной внутренней поломке мотора, а в неправильной установке элемента впускного тракта.

Вторая серьёзная неисправность бензинового Ingenium 2.0 связана со звёздочкой привода масляного насоса. Проблема возникает из-за слишком длинных болтов фиксации шкива коленчатого вала. В результате звёздочка может подклинивать, что приводит к падению давления масла внутри двигателя.

Это уже значительно более опасный дефект, поскольку снижение давления масла способно повлечь тяжёлые последствия для двигателя:

• ухудшение смазки трущихся пар;

• ускоренный износ компонентов;

• риск серьёзного повреждения двигателя;

• необходимость срочного устранения причины.

Заводское решение в данном случае – замена болтов, если мотор ещё не получил критических повреждений. Мера эффективна именно в том случае, если двигатель «ещё жив», то есть повреждения не успели перейти в необратимую стадию.

Третья характерная проблема – неисправность муфты изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. По данным производителя, причиной считается неверно подобранное уплотнение, не соответствующее спецификации.

Основной симптом – резкий грохот в верхней части двигателя при запуске. Если при холодном или обычном запуске слышен отчётливый жёсткий шум в верхней части мотора, это может указывать именно на неисправность муфты смещения фаз.

Решение, предусмотренное производителем – замена этой муфты. Для владельца это важно по двум причинам:

1. шум не стоит игнорировать как «особенность работы»;

2. ранняя диагностика позволяет избежать дальнейших проблем с газораспределительным механизмом.

Для дизельных моторов Ingenium выделяется одна основная неисправность, и связана она не столько с внутренней механикой самого двигателя, сколько с системой запуска.

Суть дефекта заключается в том, что силовые провода стартера установлены и проложены неправильно. Из-за этого возникает ситуация, при которой шестерня привода стартера начинает вращение раньше, чем происходит её полноценное зацепление с маховиком. Иными словами, стартер включается до правильного сопряжения с зубчатым венцом.

В кузове Велар на момент написания статьи каких-либо массовых зарегистрированных неисправностей по этому двигателю не отмечено. Однако сам по себе 3.0 supercharged уже был известен определённой особенностью, из-за которой в некоторых случаях могла требоваться замена цепей привода ГРМ.

Это не означает, что у каждого Velar с данным мотором обязательно будет такая проблема, но такой нюанс в техническом профиле двигателя учитывать стоит.

Что касается 3.0-х литрового дизеля, то по другим моделям марки у этого двигателя была известна проблема проворота вкладышей коленчатого вала, а также последующей поломки самого коленчатого вала.

В передней подвеске Велар, как таковых системных неисправностей немного, но один характерный дефект всё же выделяется.

Речь идёт о корпусе удлинителя переднего правого привода. Дефект проявляется при движении на малой скорости, около 30 км/ч, особенно если автомобиль оснащён колёсами 22-го радиуса. При повороте на низкой скорости может возникать посторонний шум, связанный именно с этим узлом.

Особенность ситуации заключается в том, что производитель знает о проблеме, однако на момент написания статьи окончательного решения ещё не предложено.

Первый возможный источник стука – некорректно установленный подрамник задней подвески. В таком случае предписывается его переустановка с использованием новых болтов.

Это относительно простой по методике, но важный по результату ремонт, поскольку подрамник является базовым силовым элементом, влияющим и на жёсткость, и на акустику, и на поведение автомобиля.

Вторая причина стуков, которую легко принять за проблемы подвески – это неправильно отрегулированная крышка двери багажного отделения. При нарушенной регулировке она также способна издавать посторонние звуки при движении по неровностям.

Здесь важно понимать, что не каждый «глухой стук сзади» означает проблему с рычагами, амортизаторами или подрамником. Иногда источник шума находится выше и относится к кузовной арматуре.

Третья возможная причина – уплотнитель проёма двери багажного отделения. Не у всех уплотнителей присутствует жёсткий упор, который должен быть предусмотрен конструктивно. В таких случаях может понадобиться замена уплотнителя.

Это ещё один пример того, что NVH-проблемы Велар могут быть связаны не с классической ходовой частью, а с кузовными и уплотнительными элементами.

На панели приборов может появиться индикация о том, что доступна только нормальная высота пневмоподвески. Причина – неисправность ресиверной камеры, расположенной на компрессоре. Из-за этой неисправности происходит утечка воздуха, что и вызывает регистрацию соответствующего кода.

Решение – замена этой камеры. С точки зрения эксплуатации симптом очень важен, потому что он прямо указывает на снижение функциональности пневмосистемы. Если игнорировать такую неисправность, можно столкнуться с дальнейшими ограничениями в работе подвески.

Если при движении слышен посторонний скрип в районе панели приборов, это не обязательно означает проблему самой панели. Дефект чаще связан с перегородкой моторного отсека, где имеется пятно контакта, которое и необходимо устранять.

Одна из типовых неисправностей – некорректная работа компрессора кондиционера. Точнее, проблема относится к клапану, отвечающему за производительность компрессора. Из-за неправильной работы этого клапана летом кондиционер может работать нестабильно или неэффективно, а сам компрессор в ряде случаев подлежит замене.

Это подчёркивает, что слабым местом может быть не весь компрессор как агрегат в целом, а именно его регулирующий элемент.

Ещё один характерный дефект проявляется в салоне следующим образом: спереди климат-контроль подаёт более холодный воздух, а сзади – горячий. По данным производителя, причина в том, что не были установлены вставки из пеноматериала в задней части центральной консоли.

Для устранения неисправности эти вставки устанавливаются в рамках гарантийного ремонта.

Для владельца этот нюанс важен тем, что подобная проблема может восприниматься как сбой заслонок, датчиков или блока управления климатом, хотя фактически причина может быть конструктивно-уплотнительной.

При проверке автомобиля рекомендуется поднимать коврики и оценивать состояние напольного покрытия. Если оно мокрое, то вероятной причиной является проблема с трубкой слива конденсата. В таком случае устанавливается новая трубка.

Это один из наиболее опасных дефектов, поскольку скопление влаги в салоне в дальнейшем может привести к проблемам с электропроводкой.

Электронное оснащение Велар – одна из сильных сторон модели, но и здесь возможны некоторые характерные неисправности.

При прослушивании музыки можно столкнуться с хрипом динамиков в передних дверях. В таком случае предусмотрена их замена по гарантии. Для премиального автомобиля это особенно чувствительный момент, поскольку качество звучания и акустический комфорт являются частью базовых ожиданий владельца.

В левой части рулевого колеса расположен блок управления, отвечающий в том числе за регулировку громкости. Если он работает некорректно или не работает вовсе, имеется предписание на его замену.

Если при использовании Bluetooth поступает входящий звонок, а после ответа водитель не слышит собеседника, то проблема касается не самого Velar, а телефона пользователя – конкретно iPhone с программным обеспечением версии 10.3. Решение – обновление ПО телефона. Это важное уточнение, поскольку не каждая проблема интеграции смартфона с мультимедиа является неисправностью автомобиля.

При использовании штатной навигации и выводе карты на панель приборов во время движения может наблюдаться «лаг», «глюк» или искажение изображения. Для решения требуется обновление программного обеспечения панели приборов. При этом на момент написания статьи нужного обновления ещё не было, но ожидалось, что оно обязательно появится.

Это типичная для современных автомобилей ситуация, когда часть неисправностей устраняется не заменой деталей, а обновлением программной логики.

Перечисленные дефекты не подаются как повод пугаться или отказываться от покупки Range Rover Velar. Напротив, Велар в целом является весьма надёжным, универсальным и удачным автомобилем, а подобный набор неисправностей в той или иной степени можно найти у любой марки.

Ключевой смысл технического разбора не дискредитация модели, а объективная подготовка владельца или покупателя к возможным особенностям эксплуатации.