ВернутьсяКраткий обзор бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover в упаковке
Краткий обзор бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover в упаковке
Разбор бензинового двигателя 3.0 Supercharged AJ 126 для Range Rover по материалам распаковки нового шорт-блока: как он выглядит в заводской упаковке, что входит в комплект, сколько весит и сколько стоит. Разберем ключевую конструктивную особенность — родство с 5.0 Supercharged, рыночные нюансы, реальные ориентиры по расходу и налогу, а также почему такой мотор выбирают реже дизеля.
Получили абсолютно новый шорт-блок 3.0 Supercharged в деревянном ящике для отправки в регион и, пользуясь случаем, вскрыли его, чтобы показать устройство и комплектацию. Статья не носит на глубокий технический разбор: задача — дать наглядность по конструкции и упаковке агрегата, о котором часто спрашивают.
Главная техническая интрига: 3.0 SC и 5.0 SC — «родные»
Подтверждается популярная среди владельцев мысль: 3.0 Supercharged по сути — тот же базовый мотор, что и 5.0 Supercharged, но у «трешки» задние два цилиндра отсутствуют (места под них в отливке «запаяны»). На блоке хорошо видно расположение цилиндров «1–2–3» и пустые посадочные зоны под дополнительные два цилиндра: будь они задействованы — имели бы 5.0 SC. Таким образом, 3.0 SC — это V6 на архитектуре, рассчитанной и на V8, с фактически «законсервированными» двумя цилиндрами.
Что приходит в коробке и сколько это весит
На транспортной таре производитель указывает массу: конкретно этот ящик с шорт-блоком — 105 кг. Внутри — агрегат в пакетах/пленке. По комплектации возможны варианты: некоторые шорт-блоки приходят укомплектованными масляным насосом, но в нашем случае экземпляр — «абсолютно голый» (без навесного и без насоса).
Популярность на рынке и выбор между бензином и дизелем
По наблюдениям компании ЛР-ВЕСТ, бензиновый двигатель 3.0 Supercharged менее популярен и на первичном, и на вторичном рынке: как правило, все бегут за трехлитровым турбодизелем. При этом у двигателя 3.0 TD известна «болячка» с поломкой коленчатого вала, но, несмотря на риск, покупатели часто выбирают именно дизель за экономичность. На этом фоне 3.0 SC рассматривают как бензиновую альтернативу с умеренным аппетитом и меньшей токсичностью риска в глазах части владельцев.
Реальные ориентиры по расходу и налогу
Средний расход 3.0 SC — 15–16 л/100 км. Транспортный налог — порядка 51.000 рублей в год (на сентябрь 2019 года), что связано с паспортной мощностью 340 л.с. (это ощутимо меньше, чем у 5.0 SC на 510 л.с., но и налог у «пятилитрового» выше).
Когда и почему меняют шорт-блок
Конкретную причину замены двигателя этого агрегата мы не знаем — сам автомобиль в сервис не поступал, шорт-блок куплен «под отправку». Причин может быть много и вряд ли дело в «датчиках, которые не справились»; вероятнее — двигатель довели до состояния, когда требуется замена целиком. Это реалистичный сценарий для моторов с длительной эксплуатацией без должного обслуживания.
Стоит отметить, что данный двигатель достаточно надежен по кривошипно-шатунному механизму (КШМ), и в нашей практике редко, когда приходилось делать на нем серьезные ремонты, которые требовали замены шорт блока в сборе. Данный двигатель идет мощностью 340 л.с., но в зависимости от комплектации может быть мощностью до 400 л.с.
Цены: бензин против дизеля
Приведены ориентиры по новым шорт-блокам (на сентябрь 2019 года):
3.0 турбодизель (Generation 2, примерно с 2015–2016 годов) — в среднем 550.000–600.000 руб.
3.0 Supercharged (бензин) — около 350.000 руб.
Разница — почти вдвое в пользу бензинового шорт-блока по цене покупки.
Подведя итог:
Распакованный шорт-блок 3.0 Supercharged наглядно подтверждает его родство с 5.0 SC: та же архитектура, но с «запаянными» двумя цилиндрами, что делает его по сути V6 на базе, способной работать как V8. В поставке возможны различия по комплектации (от «голого» до варианта с маслонасосом), масса транспортной тары — около 105 кг, а в сравнении с дизельным 3.0 TD новый бензиновый шорт-блок заметно доступнее по цене. При этом эксплуатационные ориентиры по 3.0 SC — 15–16 л/100 км и около 51.000 руб. налога за 340 л.с. — делают его разумной бензиновой альтернативой для тех, кто не готов мириться с типичными дизельными рисками. В сумме это объясняет, почему мотор выбирают реже «по статистике», но ценят за простоту и предсказуемость обслуживания.
Москва
Москва 
