На примере Рендж Ровер L405 показано два направления доработок: дизайнерское и функциональное. Для тех, кто хочет более строгий облик, внутренние серебристые элементы фары можно перекрасить специальной краской в черный — это меняет «настроение» автомобиля, делая его менее нарядным и более выразительным. Процедура требует снятия и разборки фары, но внешних отличий после установки диодной матрицы снаружи не видно — ключевые изменения скрыты внутри.

Со временем даже новые фары теряют интенсивность: поверхность «стекла» (пластикового рассеивателя) постепенно матируется мелкими царапинами (ее можно восстановить полировкой), внутри линзы накапливается пыль, что неизбежно снижает прозрачность, а отражатель выгорает от высокой температуры ксеноновой лампы. В итоге ксенон светит все хуже, несмотря на целостность фары. Именно эти факторы и стали толчком к замене ксенонового модуля на BI-LED.

Купить новую оригинальную фару — дорого: для Рендж Ровер одна фара стоит порядка 100.000–120.000 рублей (на начало 2020 года). Можно поставить китайскую — устраивает не всех. Можно поискать б/у — риски понятны.

Предложенное решение — технологический ребилд: разобрать фару, заменить ксеноновый светильник на современный BI-LED (диодная матрица с би-функцией), а при желании клиента — перекрасить внутренние элементы под нужный дизайн. Так достигается и прирост света, и обновление внешнего вида без покупки новой фары.

Чтобы клиент не ждал, предусмотрены два формата сервиса: установка подменных фар на время работ или обмен — заранее подготовленные фары хранятся на складе, и если их комплектация и дизайн устраивают, клиент уезжает на них, сдав свои старые. Это экономит время и упрощает логистику обслуживания.

Работы выполняются специалистами сервиса ЛР-ВЕСТ из отдела НИОКР — это отдел разработок, где создают ремкомплекты, восстанавливают узлы, формируют ремонтный фонд запчастей (валы, генераторы и т.д.), ведут маркировку и статистику.

Наглядные признаки деградации ксенона: за 5 лет внутрь линзы заметно набивается пыль (ни кем-то «насыпанная», а естественно накопившаяся), а отражатель «выедается» температурой — перестает быть полноценным зеркалом. Пример: автомобиль 2013 года выпуска (около 7 лет эксплуатации): снятый отражатель демонстрирует типичную «усталость» оптики. Это главный аргумент в пользу комплексного восстановления с заменой светового модуля, а не точечных полумер.

Полевое сравнение подтверждает результат: на площадке был включен ближний свет у двух машин — со штатным ксеноном и с диодной матрицей Би-Лед. Разница заметна невооруженным глазом.