Двухлитровый бензиновый Ingenium – это рядный четырехцилиндровый турбомотор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, доступный в нескольких вариантах мощности: 200, 250 и 300 л.с. За основу возьмем версию на 250 л.с., а общие выводы в равной степени относятся ко всей бензиновой линейке, различия касаются прежде всего динамики и расхода. На рынке агрегат присутствует почти десятилетие, был представлен одновременно с дизельным «собратом», но в России остался менее популярным из-за традиционного интереса к дизелям как к более экономичным в эксплуатации. Тем не менее, по совокупности качеств мотор оказался недооцененным.

Пиковая мощность 250-сильной версии достигается на 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 365 Нм. Паспортные показатели разгона 0-100 км/ч: 8,8 сек. у 200-сильной модификации, 8,2 сек. у 250-сильной и 7,6 сек. у 300-сильной. Эти цифры подтверждаются в реальной эксплуатации: у 250-сильной версии разгон близок к заявленным 8 секундам.

Заявленный средний расход около 8 л/100 км. На практике результат варьируется: при трассовом режиме возможен меньший расход, в городе – выше, а при динамичной езде – заметно выше. В смешанном цикле «трасса-город» для 250-сильного варианта отмечен реальный расход 9,7 л/100 км, что близко к официальным данным с учетом профиля маршрута и стиля вождения.

В бензиновом Ingenium установлен цепной привод ГРМ. По сервисным наблюдениям, узел не требует повышенного внимания и не провоцирует затратных регламентов в обозримой перспективе.

Для потенциального владельца это означает, что нет необходимости заранее закладывать бюджет именно на обслуживание/ремонт цепей ГРМ у бензинового Ingenium.

Стандартный сервисный интервал для двигателей Land Rover – 1 год или 13.000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. В рассматриваемом моторе при замене масла требуется заливать 7 литров. Важная практическая деталь: владельцы часто отмечают отсутствие потребности в доливе масла между ТО, и это подтверждается контрольными проверками на сервисе – автомобили не приезжают с низким или критичным уровнем. Для турбированных бензиновых и ряда дизельных моторов такая стабильность уровня масла скорее исключение, чем правило, но для данного агрегата это типичное наблюдение.

Мотор оснащен электрическим термостатом с раздельным корпусом и электрическим насосом охлаждающей жидкости. В совокупности это обеспечивает быстрый и эффективный прогрев, скорое достижение рабочей температуры и, как следствие, ускоренный выход на комфортный климат в салоне. Такие решения благоприятно сказываются на ресурсе и эффективности в реальной городской эксплуатации с частыми холодными пусками.

Помимо непосредственного впрыска, двигатель оборудован системой бесступенчатой регулировки высоты подъема впускных клапанов (CVVL). Ее задача удерживать мотор в оптимальном режиме по расходу топлива без ущерба для тяговых характеристик на низких оборотах. За счет этого снижается традиционное преимущество дизелей «с низов»: бензиновый Ingenium тянет уверенно уже с малых оборотов, что делает поведение автомобиля предсказуемым и приятным как в городе, так и на трассе.

По ощущениям за рулем этот мотор впечатляет сильнее, чем от него ожидаешь: он ровно работает, не досаждает лишними шумами и вибрациями, обладает бодрой, «живой» отдачей и большим запасом мощности для городского темпа. На трассе динамики также хватает «с запасом» - большинству водителей, включая требовательных, возможностей 250-сильной версии будет более чем достаточно. Эти субъективные оценки совпадают с тем, что заявляет производитель.

Исторически на российском рынке «дизели» популярнее из-за меньшего расхода топлива, отсюда и меньший интерес к бензиновому 2.0 Ingenium. Но длительная рыночная «биография» мотора, отсутствие типовых проблем и положительная практика эксплуатации показывают, что его низкая популярность – это следствие потребительских предпочтений, а не технических слабостей агрегата.