Команда сервиса LR-WEST провела замеры на современном динамометрическом стенде партнеров Reborn Technologies: в одном из прошлых тестов стенд показал практически паспортные 250 л.с. на моторе с заявленными 249 л.с., в пределах погрешности 2-3 силы. На этот раз в испытаниях участвовал Range Rover Sport с дизельным Ingenium I6 в модификации D250, где была активирована конфигурация D350. Задача не «на глаз», а цифрами подтвердить прирост мощности и тяги после активации заводского профиля на 350 л.с.

Рядная дизельная «шестерка» Ingenium I6 имеет три заводские модификации по мощности. Изначально двигатель ставился на Defender с 2018 года в версиях 250 л.с. и 300 л.с. Позже, с рестайлингом Рендж Ровер Спорт кузова L494, появилась третья модификация на 350 л.с., при этом архитектура автомобиля получила некоторые изменения. Важно: это иной мотор относительно прежнего TDV6, хотя оба трехлитровые дизели с 249 л.с. в ряде версий.

По субъективным ощущениям, дизельный I6 в стоковой версии на 249-250 л.с. едет хуже на «низах», чем прежний TDV6 с аналогичной паспортной мощностью: ощущается нехватка момента внизу, из-за чего машина кажется «туповатой». После активации уровня D350 мотор буквально «оживает»: подхват становится бодрым, ускорение предсказуемым и комфортным, особенно в городских режимах. Отдельно отмечено, что избыточная мощность может вносить нервозность, а тут поймана «золотая середина», когда тяги достаточно, но автомобиль остается удобным в повседневной эксплуатации. Субъективно – лучший отклик с 80 км/ч, «то, что надо» для реальных условий.

Автомобиль с активированной конфигурацией D350 прошел четыре измерительных заезда. Команда не тратила время на возврат в «сток» и повторные замеры «до/после» - задача была сугубо верификационной: удостовериться, что ожидаемые цифры соответствуют реальности на корректно настроенном стенде.

Важная деталь: все элементы экосистемы мотора – EGR, DPF, каталитические нейтрализаторы остаются на месте и работают штатно. Никаких манипуляций с вырезом/заглушкой, никаких вмешательств в выхлоп. Автомобиль полностью «стоковый» по железу, весь «профит» достигнут исключительно средствами штатной электроники.

В данном случае речь не о перепрошивке карт и не о внешнем тюнинге. Установленные на этом двигателе блоки управления в их актуальной итерации не читаются и не пишутся распространенными сторонними инструментами чип-тюнинга. Вместо этого внутри ЭБУ уже заложены три заводские конфигурации – 250, 300 и 350 л.с., и задача сводится к корректной активации нужного профиля без изменения калибровок. Более того, номер программного обеспечения един для всех трех модификаций, то есть внутри одной и той же версии ПО присутствуют все три набора параметров, которые активируются «переключателями» (условно – флагами конфигурации). Это снижает риски, связанные с вмешательством в карты и «левыми» прошивками, и снимает часть страхов, характерных для эпохи, когда дилеры могли обнаружить факт чип-тюнинга по «следам» в ЭБУ. Тогда владельцы иногда шли на ухищрения со вторыми блоками; сегодня архитектура иная, и задача решается на уровне штатной конфигурации.

Та же логика работает и на кузовах Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 (модели 2022-2023 годов): мотор и блок управления те же, метод активации проверен и дал ожидаемый результат на практике. Для бензиновых моторов Ingenium отмечены версии P360 и P400; переход с 360 до 400 л.с. выполнялся по аналогичной схеме. Динамометрических графиков по бензину команда пока не снимала, но по отзывам клиента, долго ездившего до апгрейда и после, характер тяги заметно изменился в плюс.

С учетом описанной архитектуры разумной стратегией выглядит покупка автомобиля в версии D250 (в ряде регионов это еще и доналоговая категория) с последующей активацией заводского профиля на 350 л.с.

На момент подготовки данного материала актуальные блоки управления не поддаются чтению/записи сторонними средствами – ситуация может измениться в будущем, но сейчас подход основан именно на активации заводских профилей. В испытании не проводились «до/после» измерения на одном и том же автомобиле в одном сеансе, так как машина изначально приехала с активированным D350. Тем не менее, выполнены четыре прогонных заезда, а цифры логично соотносятся и с условиями измерений, и с заявленными производителем мощностями для этой конфигурации.