Почти два десятилетия Ленд Ровер не использовал двигатели BMW на своих автомобилях, и затем история фактически сделала круг: на Рендж Ровер L460 и Рендж Ровер Спорт L461 снова появился бензиновый V8 от BMW объемом 4.4 литра. У владельцев закономерно возникает сразу несколько вопросов: насколько этот двигатель надежен, какие у него слабые места, каковы типовые неисправности и насколько дорого обходится ремонт в случае их появления.

Разбираем одну из наиболее характерных неисправностей, которая может затронуть практически любой двигатель BMW 4.4 на Range Rover. Проблема, связанна с помпой и последующим повреждением передней крышки газораспределительных механизмов (ГРМ). При этом мотор сам по себе не рассматривается как откровенно проблемный: напротив, он считается достаточно надежным, но очень теплонагруженным и требовательным к исправности системы охлаждения.

Один из ключевых вопросов: в чем причина отказа Ленд Ровер от собственного 5.0 V8 с нагнетателем, который многие владельцы считали «легендарным» мотором марки.

Для выхода нового поколения Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 производителю был необходим флагманский бензиновый мотор V8. Однако старый 5-ти литровый двигатель по своей конструкции, внутренней архитектуре и «железу» уже не вписывался в более жесткие экологические стандарты Euro 6 и последующие требования.

Попытка глубокой модернизации прежнего двигателя оказалась бы экономически невыгодной. Еще менее рентабельной выглядела разработка нового V8 с нуля, особенно с учетом сроков вывода модели на рынок. В итоге производитель пришел к решению использовать уже существующий, проверенный двигатель стороннего производителя, и выбор пал на BMW N63, который был адаптирован под Range Rover.

У мотора BMW N63 действительно есть неоднозначная репутация среди владельцев BMW прошлых поколений. Многие помнят его как очень мощный, технологичный и эффективный, но не всегда ресурсный агрегат. Но, речь идет уже о другой генерации двигателя, с доработками и изменениями, а потому переносить старый негативный опыт на нынешнюю версию не совсем корректно.

Более того, коллеги занимающиеся BMW, характеризуют текущую генерацию этого мотора как достаточно надежную. В качестве практического подтверждения есть много примеров автомобилей с пробегами более 100.000-150.000 километров, на которых не фиксировалось глобальных дорогостоящих ремонтов двигателя, не было системных проблем с расходом антифриза, закипанием или выраженными сбоями по системе охлаждения.

В сервис LR-WEST обратился клиент на Range Rover L460 с сильной течью антифриза при пробеге чуть менее 50.000 километров.

Первичным симптомом стала выраженная утечка охлаждающей жидкости. Для диагностики была выполнена опрессовка системы охлаждения, в ходе которой выявили течь из-под помпы, расположенной в передней части двигателя.

На этом этапе могло показаться, что проблема ограничивается только самой помпой. Однако специалисты сервиса по накопленному опыту знают, что неисправность на этом часто не заканчивается, поэтому с клиентом был согласован демонтаж помпы для детального осмотра передней крышки ГРМ.

После демонтажа стало ясно, что у помпы появился сильный осевой люфт – порядка одного сантиметра, что является очень большим значением. Именно этот люфт и стал причиной механической выработки на стенках передней крышки ГРМ. Иными словами, люфтящая помпа начала буквально изнашивать крышку. В конкретном случае передняя крышка оказалась повреждена настолько сильно, что ее пришлось признать непригодной к дальнейшей эксплуатации и заменить.

Проблема с помпой – это не просто источник течи антифриза и не только механическое повреждение передней крышки двигателя. Опасность значительно глубже.

Двигатель BMW 4.4 V8 на Рендж Ровер высокоэффективный и теплонагруженный. Для такого мотора исправная работа системы охлаждения – это один из базовых факторов ресурса и надежности. При экстремальных нагрузках, а также при снижении производительности помпы, ухудшается эффективность отвода тепла и доставки охлаждающей жидкости к наиболее нагруженным внутренним компонентам двигателя. Это может привести к локальным перегревам.

Локальный перегрев – один из самых неприятных сценариев для современного высокофорсированного двигателя. Последствия могут выйти далеко за рамки «обычного дорогого ремонта». Речь может идти уже о крупном капитальном ремонте двигателя или даже о его замене.

Именно поэтому люфт помпы нельзя воспринимать как второстепенный дефект, который можно долго игнорировать. На этом моторе он напрямую влияет на состояние системы охлаждения, а следовательно, и на общее здоровье двигателя.

После снятия помпы и осмотра передней крышки ГРМ перед владельцем фактически открываются два сценария ремонта.

Если при демонтаже помпы видно, что передняя крышка ГРМ не имеет механических повреждений, то ремонт ограничивается заменой самой помпы. В таком случае автомобиль возвращается клиенту без необходимости более глубокого вмешательства в двигатель.

Это наиболее благоприятный вариант, и именно поэтому так важно диагностировать люфт как можно раньше – до того, как он успеет повредить алюминиевую крышку.

Если же на крышке присутствуют следы механической выработки или, как в рассматриваемом случае, повреждения оказались практически сквозными, то возникает необходимость в серьезном ремонте. При таком развитии событий передняя крышка подлежит замене. Здесь начинается самое сложное: по инженерной компоновке двигателя процедура оказывается очень трудоемкой.

Инженеры BMW/Land Rover спроектировали узел таким образом, что замена передней крышки требует практически разборки значительной части двигателя.

То есть речь идет не о локальном ремонте навесного оборудования, а о сложном, технологически насыщенном и дорогостоящем вмешательстве. Чем глубже разборка двигателя, тем выше объем работ, длительность ремонта, количество необходимых сопутствующих деталей и расходников и итоговая стоимость для клиента.

Кроме того, более масштабное вмешательство почти всегда повышает требования к точности последующей сборки и настройке двигателя, особенно если затрагивается газораспределительный механизм.

Согласно стандартной заводской технологии, головки блока необходимо снимать. Однако специалисты сервиса ЛР-ВЕСТ разработали собственный алгоритм, позволяющий заменить переднюю крышку без демонтажа ГБЦ.

С практической точки зрения это существенное преимущество, особенно на фоне общей сложности работ по этому узлу.

После выявления дефекта специалисты сервиса LR-WEST рассматривали разные варианты. В том числе обсуждалась возможность восстановления алюминиевой детали с участием сварщика-аргонщика по алюминию. По предварительной оценке, наплавка материала и восстановление геометрии не выглядели чем-то невозможным. Более того, саму наплавку можно было бы произвести даже без снятия крышки с двигателя, то есть прямо на автомобиле.

Основная проблема не в самой сварке, а в последующей механической обработке. После наплавки алюминиевого сплава требуется точно обработать поверхности в нескольких плоскостях, а сделать это корректно, не снимая деталь, крайне сложно.

Обсуждалась даже возможность изготовления специального кондуктора и использования компактного ручного фрезерного оборудования, но в итоге пришли к выводу, что такой путь будет недостаточно корректным с точки зрения качества и надежности ремонта. Поэтому на конкретном двигателе было принято решение заменить крышку на новую.

При этом старую деталь планируется использовать для эксперимента по восстановлению уже отдельно, «на столе», чтобы оценить практическую реализуемость такого способа в будущем.

Этот двигатель достаточно надежный. На текущий момент из типичных неисправностей выделяется прежде всего люфтящая помпа, за которой необходимо внимательно следить. Каких-то других массовых глобальных проблем на данный момент не отмечено.

Также есть много реальных автомобилей с большими пробегами, включая экземпляры свыше 150.000 километров за несколько лет эксплуатации, где не было зафиксировано дорогих капитальных ремонтов двигателя. Такие моторы запускаются стабильно, нормально работают и не демонстрируют системной склонности к перегреву, повышенному расходу антифриза или постоянным утечкам.

Очень важная мысль: старый негативный опыт эксплуатации двигателей BMW в других кузовах и поколениях не стоит автоматически переносить на нынешний 4.4 V8 в Range Rover.

Причина в том, что речь идет о другой генерации мотора с доработками, а потому прямые аналогии могут быть неверными. Да, определенная настороженность у покупателей Рендж Ровер L460/Рендж Ровер Спорт L461 с мотором BMW понятна, но фактическая сервисная статистика скорее говорит в пользу этого двигателя.

Если попытаться свести все к одной главной технической мысли, то она будет звучать так: здоровье двигателя BMW 4.4 V8 на Range Rover напрямую зависит от состояния системы охлаждения.

Двигатель сильно термонагружен, что вполне логично для современного битурбированного V8. В развале двигателя расположены две турбины, а выпускные коллекторы направлены внутрь развала. Это создает очень высокую тепловую нагрузку в подкапотном пространстве.

Кроме того, продуваемость набегающим потоком воздуха в такой конфигурации ограничена. Именно поэтому на автомобиле используется большое количество радиаторов: основной радиатор спереди и дополнительные теплообменники в боковых частях, в арках передних колес.

Также обращаем внимание на то, что после остановки двигателя вентиляторы могут продолжать работать еще некоторое время, и это считается нормой, заложенной заводом. Их задача снизить температуру в подкапотном пространстве после выключения мотора.

Чувствительность этого двигателя к качеству работы системы охлаждения очень высокая. Поэтому любые ошибки, связанные с вентиляторами, клапанами или другими элементами контура охлаждения, требуют внимания. Даже если ошибки исторические, а не активные, рекомендуется не игнорировать их, а просить сервис провести дополнительные проверки. Для современного высокотехнологичного V8 это абсолютно оправданный подход.

1. На каждом ТО просите проверять люфт помпы

Это, пожалуй, главная рекомендация. На каждом техническом обслуживании владельцу стоит просить мастера проверить помпу на предмет люфта.

Для корректной проверки необходимо снять приводной ремень – только так можно качественно оценить состояние помпы. Формальный осмотр без этой операции может оказаться недостаточным.

2. Следите за чистотой радиаторов

Чистота радиаторов критически важный фактор. Причем речь идет не о разовой проверке, а о регулярном контроле. Рекомендуется проверять состояние радиаторов минимум два раза в год: весной и осенью.

Даже если впереди зима и температура воздуха ниже, это не означает, что загрязнение не опасно. Наоборот, в холодный сезон грязь также накапливается, и теплообмен ухудшается.

3. Следите за уровнем антифриза как можно чаще

Еще одна практическая рекомендация – регулярно контролировать уровень антифриза. Вплоть до того, что делать это примерно раз на один бак топлива: израсходовали бак – на следующий день или утром перед поездкой открыли капот и проверили уровень. Такой подход может показаться чрезмерным, но для теплонагруженного двигателя он оправдан, особенно если владелец хочет выявить утечку на ранней стадии.

4. Делайте компьютерную диагностику по системе охлаждения

Если появляются какие-либо коды ошибок по вентиляторам, клапанам или другим элементам системы охлаждения, их необходимо разбирать, а не просто стирать. Даже «исторические» ошибки могут указывать на реальные отклонения в работе.

5. Не допускайте падения уровня масла

Хотя выраженного «жора масла» у этого мотора в целом не отмечается, контроль уровня масла остается обязательным правилом. Для современного битурбированного V8 потеря масла недопустима.

Бояться самого факта установки BMW 4.4 V8 на Range Rover не стоит. Да, у двигателя есть важный нюанс – состояние помпы и в целом системы охлаждения требует регулярного контроля. Да, при запущенном дефекте стоимость ремонта может оказаться высокой, особенно если повреждается передняя крышка ГРМ. Но при этом мотор считается доработанным, современным и в целом беспроблемным, если его правильно обслуживать.

По сути, для владельца это означает следующее: не игнорировать профилактику, не затягивать с диагностикой при первых признаках утечки антифриза и внимательно относиться к системе охлаждения. Тогда риск крупных неприятностей можно значительно снизить.