ВернутьсяЗамена дроссельной заслонки на Рендж Ровер 4.4 TDV8
Замена дроссельной заслонки на Рендж Ровер 4.4 TDV8
Разбираем редкую, но простую в диагностике и устранении неисправность дроссельной заслонки на дизельном Range Rover 4.4 TDV8: как распознать проблему «на слух», быстро заменить узел и нужно ли проводить калибровку после замены. Вы получите точные признаки дефекта, номер детали для замены, список инструментов и пошаговую процедуру, а также нюансы, которые помогут обойтись без дилерского оборудования в полевых условиях.
Проблема проявляется на Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 с дизельным двигателем 4.4 TDV8 и может встречаться на Range Rover L322, где этот двигатель ставился в 2011–2012 гг. в паре с автоматической коробкой передач (АКПП) 8HP70. Неисправность редкая, но по сути типовая: выходит из строя электропривод дроссельной заслонки из-за разрушения пластиковых шестерней.
Ключевые симптомы
На панели приборов может загореться Check Engine.
При считывании кодов неисправностей регистрируется код Р2101-77, который расшифровывается как «Электропривод дроссельной заслонки – диапазон/параметры цепи».
Даже при полностью выключенном зажигании в подкапотном пространстве, в районе дроссельной заслонки, слышны циклические посторонние звуки — «стуки/грохот» привода, который пытается бесконечно выставить положение заслонки, «не видя» её реального положения.
Быстрая проверка: снизу корпуса дроссельной заслонки есть серый электрический разъем привода; если его снять, шумы прекращаются — настаёт тишина. Это подтверждает, что источник — именно привод дроссельного узла.
Корневая причина поломки
Электропривод не считывает корректно положение заслонки и начинает постоянно «ловить» нужное положение, вызывая циклическую работу мотора привода со звуками.
При разборе неисправного узла видно, что пластиковые шестерни привода частично разрушены — отсутствуют зубья, из-за чего нет зацепления и привод «прокручивается» впустую.
Оригинальный номер заслонки - LR020694.
Что понадобится для замены
Отвертка — ослабить хомут патрубка впускного воздуха.
Головка на 8 — открутить четыре болта крепления дроссельного корпуса к впускному ресиверу.
Возможно быстросъем резинового шланга во впуске — отсоединяется рукой/инструментом по месту.
Время работ по снятию — порядка 2–3 минут; полный цикл «снял/поставил» обычно укладывается в 5 минут при свободном доступе.
Пошаговая замена дроссельной заслонки
Подготовка. Отключить зажигание. При необходимости обеспечить доступ к узлу во впуске.
Освободить впуск. Ослабить хомут патрубка впускаемой воздушной магистрали отверткой, снять быстросъемный резиновый шланг.
Электрика. Отсоединить серый электрический разъем питания/управления приводом дросселя (расположен снизу корпуса).
Крепеж. Головкой на 8 выкрутить четыре болта по периметру крепления корпуса к впускному ресиверу.
Снятие. Снять корпус дроссельной заслонки. Обратить внимание на прокладку/уплотнение — в снятом узле она присутствует; при установке обеспечить целостность и правильную посадку уплотнения (использовать новую прокладку при необходимости).
Установка. Установить новый корпус (LR020694), закрутить четыре болта крепления, подсоединить шланги и хомуты, вернуть на место серый разъем.
Завершение. Стереть коды ошибок и выполнить калибровку системы впуска (по возможности).
Калибровка и адаптация: что обязательно, а что — нет
Рекомендуемая процедура по технологии завода — выполнить калибровку системы впуска 4.4 TDV8 с использованием оригинального диагностического оборудования, затем стереть ошибки.
Однако обязательной эта операция не является: автомобиль заведется и будет корректно эксплуатироваться, а дроссель со временем наберет адаптации самостоятельно, если дилерского оборудования нет под рукой.
Признак успешного исправления — при выключенном зажигании посторонние звуки исчезают; привод «видит» положение заслонки и не пытается бесконечно «переставлять» её.
Разборка неисправного узла: что внутри
Привод дроссельной заслонки выполнен на пластиковых шестернях (аналогично решениям, знакомым по Freelander 2).
Типовой дефект — осыпавшиеся зубья на одной из шестерен, из за чего пропадает контакт между звеньями передачи, привод буксует и «дребезжит» в попытке поймать позицию.
По этой причине ремонт на уровне переборки редуктора в условиях сервиса обычно нецелесообразен; практикуется замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
Практические советы и нюансы
Если вы находитесь в регионе без диагностического оборудования, базовой проверки «на слух» достаточно, чтобы принять решение о замене узла и временно продолжать эксплуатацию без калибровки — электронный блок управления (ЭБУ) сам выполнит адаптацию со временем.
Во время демонтажа следите за уплотнением: утечки воздуха во впуске после сборки могут привести к нестабильной работе двигателя и новым ошибкам.
Сам процесс демонтажа/монтажа прост и занимает считанные минуты, если обеспечить нормальный доступ к узлу.
Подведя итог:
Редкая, но характерная для дизельного двигателя 4.4 TDV8 неисправность дроссельной заслонки легко диагностируется без сканера по звукам при выключенном зажигании и полностью решается быстрой заменой корпуса узла (LR020694) с последующим стиранием ошибок; калибровка через дилерский сканер желательна, но не обязательна — система способна к самоадаптации. Прислушайтесь к моторному отсеку, подтвердите неисправность отключением серого разъема, замените узел и убедитесь в тишине — именно так должен работать исправный привод дросселя на Рендж Ровер L405, Рендж Ровер Спорт L494 и Рендж Ровер L322 4.4 TDV8.
Москва
Москва 
