Владелец Дискавери Спорт 2018 модельного года с дизельным двигателем 2.0 Ingenium, пробег порядка 140.000 км обратился из за постороннего цокающего/лязгающего звука, особенно заметного на прогретом моторе. Этот тип шума характерен для проблем с приводом цепей ГРМ, что и стало основной рабочей гипотезой при первичной оценке. Вопрос надежности именно этих дизельных Ingenium регулярно волнует владельцев, поэтому случай особенно показателен.

На горячую двигатель издавал лязгающий звук. Для подтверждения версии о цепях была снята верхняя крышка: внутри на отливках (в крышке три ребра) обнаружена характерная прорезь на средней отливке — след касания цепи об алюминиевую крышку. Такой след косвенно указывает на недостаточное натяжение цепи и необходимость вмешательства в привод ГРМ. Диагноз: износ/просадка по натяжению цепного привода, требуется замена ключевых элементов.

Привод реализован двумя отдельными цепями: верхняя соединяет распредвалы, нижняя передает вращение на нижнюю часть через промежуточный вал. В системе установлены два натяжителя несколько «странной» конструкции — похожие решения встречаются и на других моторах, однако по субъективной оценке они не блещут надежностью. Помимо цепей и натяжителей, в тракте применяются башмаки и успокоители, обеспечивающие направляющие и демпфирующие функции.

Конструктивная особенность: расположение привода. Важный нюанс — привод цепи ГРМ расположен в задней части двигателя, со стороны стыка с коробкой передач. Поэтому для его замены требуется либо снимать двигатель и работать на столе, либо демонтировать коробку. В данном случае выбрали второй путь: двигатель остался на месте, сняли только КПП. Это усложняет доступ, но при наличии опыта и инструмента позволяет выполнить работы без полного выема силового агрегата. На момент демонстрации мотор уже был практически собран, крышка привода установлена.

В рамках ремонта были заменены обе цепи, оба натяжителя и весь комплект башмаков успокоителей. При осмотре направляющие не продемонстрировали заметного износа — теоретически их можно было бы оставить, ограничившись дефектовкой. Но из за низкой стоимости и чтобы «забыть о проблеме на ближайшие 140.000 км», принято решение поставить новые и исключить повторное вмешательство в обозримой перспективе.

Для корректной фиксации фаз и откручивания/затяжки элементов газораспределительного механизма нужен обширный комплект специальных приспособлений. В сервисе LR-WEST они есть в полном объеме, что позволяет выдержать технологию и сроки. Отсутствие хотя бы части спецоснастки почти гарантированно увеличит длительность работ и риски ошибок.

При наличии всех деталей и инструмента замена привода ГРМ выполнима за один рабочий день без отвлечений. С небольшим запасом по времени — максимум два дня. Любые задержки с поставкой запчастей или нехватка приспособлений автоматически растягивают сроки.

Если на прогретом дизеле Ingenium 2.0 появляется лязг/цокот в зоне привода ГРМ, не затягивайте с диагностикой: вероятность проблем с натяжением цепи высока. Прислушивайтесь к посторонним шумам, а при подтверждении неисправности готовьтесь к замене цепей, натяжителей и, по возможности, направляющих — это уменьшит риск повторного ремонта в ближайшие 100.000–150.000 км. При планировании работ учитывайте, что привод расположен сзади мотора и потребует снятия коробки (или двигателя), а также обязательного специнструмента для фиксации фаз.