ВернутьсяТечи масла дизельного двигателя 2.2 TD4 и их устранение на Фрилендер 2, Рендж Ровер Эвок и Дискавери Спорт
Течи масла дизельного двигателя 2.2 TD4 и их устранение на Фрилендер 2, Рендж Ровер Эвок и Дискавери Спорт
Разбираем типичные течи масла в нижней части турбодизеля 2.2 TD4/SD4 на Land Rover Freelander 2, Range Rover Evoque и Discovery Sport: где именно подтекает, как диагностировать, какие уплотнения менять и почему целесообразно делать комплексное переуплотнение. Какие детали и расходники стоит подготовить заранее, как отличить «заводскую» сборку по герметику и каких результатов ждать от ремонта на 5-6 лет вперед.
Несмотря на появление линейки Ingenium, мотор 2.2 продолжает встречаться в эксплуатации, а его типовая проблема – это течи масла в нижней части двигателя.
Как проявляется и с чего начать диагностику
Обычно следы масла обнаруживают на защите картера после её снятия; визуально кажется, что течь идёт по стыку двигателя с коробкой передач. Этот стык почти всегда во «мгле» масла, поэтому для точной локализации источника утечки коробку приходится снимать. Это важно: без демонтажа автоматической коробки передач (АКПП) вы рискуете ошибиться с первопричиной и вернуться к ремонту повторно.
Задний привод здесь подключаемый, раздаточной коробки нет; момент от АКПП подаётся на угловую передачу через муфту. В зоне сопряжения АКПП, угловой передачи и ДВС расположены как минимум два критичных для герметичности сальника, из-за чего стык нередко масляный, даже если «главный» источник течи другой.
Основные места течи масла и нюансы ремонта
Задний сальник коленчатого вала (первостепенное место утечки)
Находится со стороны стыка ДВС и АКПП.
Прессуется специальным инструментом; при замене критично соблюсти технологию посадки.
Из-за трудоёмкости доступа замену обычно совмещают с другими уплотнениями.
При его замене необходимо использовать сальник коленчатого вала нового образца. Подробнее об этом мы писали на нашем сайте в статье «Замена заднего сальника коленвала на дизельном двигателе 2.2 TD Freelander 2».
Сальник муфты угловой передачи (сальник угловой передачи)
Расположен в узле, передающем момент от АКПП к угловой передаче; внешне похож на независимый «второй» сальник рядом со стыком двигателя и коробки.
Часто подтекает вместе с другими местами, но может течь и изолированно.
Если течёт только он, допустимо заменить отдельно: демонтируется угловая передача, меняется сальник, узел устанавливается обратно.
Стоимость самого сальника обычно невысока (порядка 1.000-2.000 руб. на июль 2019 года).
«Флажки» - уплотнение пятой опоры коленчатого вала
Пара резиновых уплотнений в зоне крышки пятой коренной опоры коленвала; устанавливаются как бы «внутри» крышки с ориентацией по разрезу.
Стоят недорого (около 200 руб. на июль 2019 года), но замена крайне трудоёмка: требуется снять поддон, демонтировать удлинитель картера и частично разобрать низ двигателя.
Важный подводный камень: если заменить только задний сальник коленвала и не обновить «флажки», велика вероятность, что они потекут через 1-2 месяца, и работы придётся повторять, включая повторную замену заднего сальника. Поэтому эти уплотнения меняют одновременно с задним сальником.
Удлинитель картера (удлинитель поддона)
Промежуточная деталь между блоком и нижним поддоном; может подтекать как по верхнему, так и по нижнему стыку.
Для качественного устранения течей удлинитель снимают, тщательно очищают плоскости и переуплотняют.
Нижний поддон двигателя
Ставится на герметик, прокладки нет. По регламенту производителя деталь «одноразовая»: при демонтаже велик риск деформации кромки, и при повторной установке возможны новые течи.
Варианты:
Следовать букве регламента и заменить поддон новым (ориентировочно 15.000 руб. на июль 2019 года).
Аккуратно снять, сохранить плоскость и установить обратно на качественный герметик.
В нашей компании LR-WEST мы его аккуратно срезаем, сохраняем поверхность данного поддона и устанавливаем обратно с гарантией 1 год без ограничения по пробегу. В любом случае каждый случай рассматривается индивидуально, но можем сказать, что 49 из 50 поддонов ставятся обратно с гарантией.
Как отличить «заводскую» сборку по герметику и что использовать при переуплотнении
Серый цвет герметика на стыках удлинителя/поддона – это признак, что двигатель ранее не переуплотняли, то есть сохранена заводская сборка.
Для переуплотнения рекомендуется оригинальный герметик Land Rover чёрного цвета; по сервисной практике он надёжнее и долговечнее аналогов. На большинстве 2.2 TD4/SD4 эти узлы рано или поздно переуплотняют именно им.
Почему выгоднее комплексный подход
Снятие АКПП для замены заднего сальника – самая трудоёмкая часть. Если ограничиться только им, а затем потекут «флажки» или стыки удлинителя/поддона, придётся повторять почти весь объём работ, снова покупая задний сальник и расходники.
Рационально за один заход:
заменить задний сальник коленчатого вала,
заменить «флажки» пятой опоры,
переуплотнить удлинитель картера и поддон,
заменить сальник муфты угловой передачи.
На практике мастера оформляют основные позиции как «замена заднего сальника + переуплотнение поддона», а «флажки» и сальник муфты меняют без отдельной оплаты за труд, если владелец заранее предоставил детали. Это экономит деньги и исключает повторные визиты из-за вторичных течей.
Когда можно обойтись локальным ремонтом
Если подтверждена изолированная течь только сальника угловой передачи – меняют его отдельно (с демонтажом угловой передачи).
Если течёт только поддон – выполняют переуплотнение поддона.
Но по опыту на этих моторах обычно сочится сразу несколько мест, пока однажды не выполнить комплексное переуплотнение всех узлов. После качественного комплексного ремонта вопрос обычно закрывается на 5-6 лет.
Ключевые практические советы владельцу
При обнаружении масла на защите и «мокрого» стыка ДВС-АКПП не пытайтесь гадать по внешнему виду – источник течи уточняется после снятия коробки.
Если согласовываете замену заднего сальника, сразу добавляйте в заказ «флажки», герметик для удлинителя и поддона, а также сальник муфты угловой передачи – так вы избежите повторных демонтажей и сэкономите на труде.
Обсудите с мастером вариант сохранить штатный поддон: при аккуратном снятии его, как правило, удаётся поставить повторно без риска течи, с гарантией.
Подведя итог:
Течи масла на дизельном двигателе 2.2 TD4/SD4 чаще всего связаны с группой узлов в нижней части двигателя и на стыке с АКПП: задний сальник коленвала, «флажки» пятой опоры, удлинитель и поддон картера, а также сальник муфты угловой передачи. Лучшее решение – комплексное переуплотнение всех перечисленных зон за один визит: это экономит время и деньги, повышает надёжность (при использовании качественного герметика) и даёт долговременный результат на 5-6 лет. Перед началом работ обсудите с мастером весь перечень уплотнений и стратегию ремонта – так вы решите проблему «один раз и надолго».
Москва
Москва 
