Резкие характерные трески/скрежеты исходят именно от модуля стояночного тормоза, установленного на задней оси (под днищем автомобиля). Это типично для Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт L320 и часто предвещает проблемы с EPB.

1. Снимите два резиновых подстаканника в центральной консоли.

2. Руками (без инструмента) «посмелее» подденьте и снимите декоративную крышку под ними.

3. Под крышкой увидите металлическую планку на двух саморезах — выкрутите их крестообразной отверткой и уберите планку. Имейте в виду: на некоторых авто этой планки уже нет (могли снять ранее и не вернуть на место).

4. Внутри полости консоли расположен трос. Удобно вставить тонкую отвертку через петлю троса «как спицу» и потянуть на себя до фиксации — трос должен защелкнуться в натянутом положении.

Потянув аварийный трос, вы НЕ разводите механизмы в колесах. Вы снимаете блокировку внутри самого модуля EPB: разблокируется его внутренний фиксатор, которым привод (электродвигатель + редукторный механизм) удерживает тросы стояночного тормоза. Поэтому трос помогает не всегда — если колесные механизмы прикипели/заклинили, автомобиль может остаться заблокированным, и в 90% подобных случаев без эвакуатора не обойтись.

Главные причины кроются в исполнительных механизмах в задних колесах, а не в магистральных тросах:

• Повышенный износ тормозных колодок стояночного тормоза и тормозного диска.

• Коррозия и/или отслоение поверхностного покрытия деталей.

• Нарушение корректных зазоров в механизмах, из-за чего они начинают подклинивать.

В результате, даже когда модуль «распускает» тросы, заклинившие кулачки/механизмы внутри барабанной части диска остаются зажатыми. Есть даже предписание производителя, указывающее, что в подавляющем большинстве случаев первопричина — именно в колесных механизмах.

Модуль стоит в центральной части под автомобилем над задним редуктором — подлезть к нему непросто. От него отходят два троса к механизмам в задних колесах. Внутри модуля — электронная плата, электродвигатель и приводной механизм, который тянет/отпускает тросы. Аварийный трос из салона механически освобождает фиксатор этого привода. Конструктивно система одинакова на версиях с разными типами селектора автоматической коробки передач (АКПП) (шайба/рычаг) — это не влияет на EPB.

1. Через диагностическое оборудование переведите модуль EPB в сервисный режим — он распустит тросы.

2. Разберите механизмы, установите новые компоненты (колодки, диск, детали привода) при необходимости.

3. Установите тормозной диск и временно заблокируйте его регулировочной гайкой так, чтобы диск нельзя было провернуть.

4. Затем отпустите регулировку на 10 зубьев/щелчков.

5. Нажмите кнопку EPB — модуль выставит зазоры в штатное положение.

Даже с новыми деталями неправильная регулировка почти гарантированно приведет к выходу модуля из строя, поэтому соблюдайте процедуру точно.

Если проблема только в отсутствии питания (разряжен аккумулятор), аварийный трос нередко спасает ситуацию: модуль разблокируется, механизмы расходятся, и можно начать движение.

Если колесные механизмы закисли/заклинили, трос может не помочь. В безвыходной ситуации можно:

• дернуть аварийный трос максимально сильно;

• включить пониженную передачу в раздаточной коробке;

• аккуратно раскачать автомобиль, пробуя «сдернуть» закисшие элементы.

На практике чаще нужен эвакуатор (лучше с манипулятором) и доставка на станцию технического обслуживания (СТО). Производитель официально не предусматривает ремонт модуля — при характерных звуках рекомендует замену узла в сборе.

Несмотря на подход завода, ряд профильных сервисов отработали свою технологию ремонта модуля EPB: узел снимают, разбирают, устраняют дефекты и устанавливают обратно. По опыту это помогает минимум в 7 из 10 случаев. Но даже при ремонтопригодности модуля ключ к долговечности — регулярное обслуживание и корректная регулировка колесных механизмов EPB.