На почти новом Range Rover Sport 2020 года с 3.0-х литровым дизелем уже на 10.000 км загорелась индикация износа передних колодок. При осмотре выявили: внешняя колодка «жирная» (жизненный ресурс ощутим), а внутренняя стерта практически до нуля на обоих передних колёсах. Пыльники и суппорты — исправны, следов подклинивания не обнаружено. На внутренней стороне диска и районе суппорта — заметные отложения грязи, действующей как абразив. Эта асимметрия износа (внутри «в ноль», снаружи — ресурс есть) воспроизводится и слева, и справа, что указывает не на одиночную неисправность, а на системную причину.

На автомобиле 2020 года отсутствует грязезащитный (пылезащитный) щиток, который у прежних моделей прикрывал внутреннюю поверхность тормозного диска. При этом спереди установлен направляющий щиток-воздуховод, который ловит набегающий поток и подаёт его на охлаждение внутренней стороны диска. В условиях мокрой и грязной зимы такая компоновка приводит к постоянному забросу песка, влаги и грязи именно на внутреннюю сторону диска — туда, где работает внутренняя колодка. Грязь в роли абразива ускоренно стачивает фрикционный слой изнутри, чем и объясняется наблюдаемая разница износа внутренней и внешней колодок.

Дилер провёл платную диагностику и признал ситуацию «особенностью эксплуатации» в условиях грязных дорог (мокрая зима, песок, пыль), указав, что механизмы исправны. Следовательно, ремонт по гарантии, скорее всего, не предусматривается. С точки зрения дилера, повышенное загрязнение — причина ускоренного износа, а не дефект узлов.

Среди отличий Рендж Ровер Спорт до 2017 модельного года и с 2018 года — наличие/отсутствие грязезащитного щитка на передних тормозах. На машинах до 2017 МГ щиток присутствует, на более свежих (с 2018 мг) — как минимум на ряде комплектаций его нет. Отсюда предположение: часть спецификаций рассчитана на более «чистые» условия (типичные европейские города), тогда как в реалиях Москвы и пригородов это приводит к ускоренному износу из за абразива с дороги.

У нашего директора сервиса на Федоскинской Рендж Ровер Спорт 2016 года с дизельным двигателем 3.0 TD, и он проехал на колодках 50.000 км. Живет он в Истринском районе, на работу ездит на Ярославку – это порядка 80 км в одну сторону, попадает, и в пробки, и езда по городу, и езда по трассе, т.е. смешанный цикл.

Также до 2020 года наш технический директор также владел Рендж Ровер Спорт 2016 года с дизельным двигателем 3.0 ТД, и он проехал на передних колодках 55.000 км и заменил их вместе с передними дисками. В начале 2020 года он купил новый Рендж Ровер Спорт и на пробеге 8.000 км износ колодок составляет больше 50%, т.е. предположительно колодки пройдут 15.000 км, максимум 20.000 км – это при тех же условиях эксплуатации. Живет он в Истринском районе, на работу ездит на Рябиновую – это порядка 70 км в одну сторону, попадает, и в пробки, и езда по городу, и езда по трассе, т.е. смешанный цикл.

Помимо щитка, у машин с 2018 МГ изменилась передняя тормозная система: другие суппорты, иные воздуховоды охлаждения, иной тип колодок (и, вероятно, дисков).

Если у вашего Range Rover Sport 2018+ нет грязезащитного щитка, в условиях грязных дорог (особенно зимой) возможен быстрый износ передних колодок, в первую очередь внутренних. Стоит чаще контролировать остаток именно внутренней колодки и быть готовым к интервалам замены порядка 15.000–20.000 км, а иногда и около 10.000 км, в зависимости от условий.

Не рассчитывать на гарантию: дилер, с высокой вероятностью, квалифицирует это как особенности эксплуатации при исправных механизмах.

Рассмотреть доработки: установка или изготовление грязезащитного щитка, который экранирует внутреннюю поверхность диска; подбор альтернативных колодок с иными фрикционными свойствами.

Специалисты сервиса LR-WEST ищут варианты решения (аналоговые колодки, разработка/подбор щитка), но это потребует времени и апробации.

Вести «обратную связь» с производителем: чем больше сигналов от владельцев, тем выше шансы на инженерную доработку или появление заводского решения для рынков с тяжёлыми дорожными условиями.