ВернутьсяПовышенная дымность выхлопа Range Rover L405 с двигателем 4.4 TDV8
Повышенная дымность выхлопа Range Rover L405 с двигателем 4.4 TDV8
Почему у Range Rover L405/Range Rover Sport L494 с дизельным двигателем 4.4 TDV8 появляется повышенная дымность выхлопа после стояния на холостом ходу и как штатной модернизацией решить проблему навсегда. Какие годы выпуска попадают в зону риска, чем отличается модернизированная система слива масла вспомогательного турбокомпрессора, какой комплект деталей и инструментов нужен, а также полный порядок работ с важными нюансами безопасности. Четкий чек-лист симптомов, признаков необходимости доработки и ожидаемого эффекта после установки модернизированной трубки с двумя каналами слива.
Сценарий проявления: двигатель прогрет, автомобиль работает 10–20 минут на холостом ходу либо движется в пробке; затем при резком ускорении сзади появляется крупное облако сизого (синеватого) дыма. Это и есть «повышенная дымность выхлопа» на 4.4 TDV8 на Рендж Ровер L405 или Рендж Ровер Спорт L494.
Причина: недостаточная эффективность слива масла из вспомогательной (левой по ходу движения) турбины при штатной одинарной сливной трубке. Масло может уходить во впуск или выпуск; модернизированная система с двумя каналами слива предотвращает это, стабилизируя дренаж и исключая «прокидывание» масла турбокомпрессором.
В зоне риска автомобили 2013-2015 годов выпуска. Они чаще всего требуют модернизации (с завода установлена одинарная сливная трубка). С 2016 года как правило, уже с завода автомобили оснащались модернизированной схемой с двойным сливом.
Как визуально понять, какая трубка установлена
Самостоятельно «с дороги» это сделать крайне сложно: даже при снятом колесе и подкрылке обзор ограничен, агрегатов много, тесно и темно — наглядно разглядеть образец трубки затруднительно.
Конструктивно у старого образца одинарная трубка крепится к турбине двумя болтами, далее фиксируется к поддону одним болтом и сливает масло в отдельную нижнюю полость поддона — это самая нижняя точка. У модернизированного образца добавлен верхний канал/магистраль с перенесением точки слива выше через отдельный штуцер в блок/поддон.
Что входит в комплект модернизации
Двойная трубка слива масла вспомогательной турбины (два канала: верхний и нижний) — крепление к турбине в штатные точки.
Резьбовой штуцер (вкручивается в блок/поддон для верхнего слива).
Сверло и специальные направляющие/приспособления:
направляющая для сверла, чтобы сделать отверстие строго под прямым углом и в нужной точке;
приспособление для улавливания стружки, устанавливаемое в нижнее отверстие, чтобы исключить попадание стружки в двигатель;
метчик для нарезания резьбы под штуцер.
Два болта для фиксации трубки к блоку двигателя (исключают «болтание» магистрали).
Заглушка для нижнего отверстия (меняется после операции по удалению стружки).
Резиновое уплотнение (ставится на штуцер верхнего слива для герметичности).
Новый болт крепления опоры переднего редуктора (по технологии завода — деталь разового монтажа, подлежит замене).
Инструмент и доступ к зоне работ
Потребуется угловая пневмодрель — обычной дрелью подлезть невозможно из-за ограниченного пространства.
Направляющая для сверла и метчика — обеспечивает перпендикулярность и правильную геометрию отверстия.
Для доступа необходимо демонтировать часть узлов:
снять защиту и подкрылки;
снять карданный вал;
снять опору коробки передач;
слегка приспустить (опустить) передний редуктор — это дает полноценный доступ к зоне поддона; редуктор после этого свободно шатается рукой.
Пошаговый порядок работ
1. Подготовка:
Автомобиль установить на подъемник, обеспечить доступ к левой нижней части поддона (по ходу движения).
Снять необходимые элементы для доступа: защиту/подкрылки, кардан, опору КПП; приспустить передний редуктор. Заменить болт крепления опоры редуктора при обратной сборке (деталь разового применения).
2. Демонтаж старого одинарного слива:
Открутить два болта крепления трубки к турбине и один болт фиксации к поддону.
Снять старую трубку одинарного образца.
3. Подготовка поддона к верхнему сливу:
В левой нижней части поддона есть две технологические заглушки. Снять обе заглушки.
В нижнее отверстие установить специальное приспособление для улавливания стружки — оно перекрывает канал и исключает попадание стружки в двигатель.
В верхнее отверстие установить направляющую для сверла — она садится плотно, не шатается, разработана специально под этот поддон.
4. Сверление и нарезка резьбы:
Выполнить сверление угловой пневмодрелью через направляющую — отверстие получается строго под прямым углом; образующаяся стружка уходит в нижний канал и собирается приспособлением.
Установить направляющую для метчика и нарезать резьбу под штуцер.
5. Установка штуцера и герметизация:
Вкрутить резьбовой штуцер верхнего слива с установленным резиновым уплотнением — это обеспечивает герметичность узла.
В нижнее отверстие запрессовать/установить новую заглушку (взамен удаленной для улавливания стружки).
6. Монтаж новой двойной трубки:
Подсоединить трубку к турбокомпрессору (два болта).
Нижний слив подвести к нижней точке поддона (как и ранее).
Верхний слив соединить со штуцером, установленным в блок/поддон.
Зафиксировать трубку к блоку двумя болтами, чтобы исключить вибрации и «болтание» магистрали.
7. Сборка и контроль:
Собрать демонтированные элементы (опора КПП, кардан, подкрылки, защита и т.д.), установить новый болт опоры редуктора по регламенту.
Проверить герметичность соединений, отсутствие подтеков и посторонних звуков. По завершении доработки вспомогательная турбина перестает гнать масло во впуск/выпуск, а дымность уходит.
Ключевые нюансы и безопасность
Не пугаться операции сверления: с завода предусмотрены специальные приспособления и направляющие; при корректном применении стружка не попадает в двигатель — это главный аргумент в пользу безопасности доработки.
Перпендикулярность отверстия критична: направляющая для сверла и метчика — обязательны для соблюдения геометрии.
Доступ ограничен: без угловой пневмодрели не обойтись; опускание переднего редуктора — штатная операция для обеспечения подхода к зоне работ.
Визуальный «дворовой» осмотр редко дает ответ, установлен ли у вас новый или старый образец трубки. Ориентируйтесь прежде всего на год выпуска и историю вмешательств, а при необходимости проводите очную диагностику на подъемнике.
Ожидаемый результат
После установки модернизированной двойной трубки эффективность слива масла возрастает, вспомогательная турбина перестает прокидывать масло во впуск или выпуск, и проблема сизого дыма после длительного холостого хода/пробок устраняется. Решение соответствует заводской логике и считается безопасной доработкой при соблюдении технологии и применении специального инструмента.
Подведя итог:
Повышенная дымность выхлопа на Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 с дизельным двигателем 4.4 TDV8 чаще связана с неэффективным одинарным сливом масла вспомогательной турбины на автомобилях 2013–2015 годов. Штатная модернизация с установкой двойной сливной трубки, переносом верхней точки слива через резьбовой штуцер и обязательным использованием направляющих/улавливателя стружки надежно решает проблему, оставаясь безопасной при соблюдении технологии. При наличии характерных симптомов и соответствующего года выпуска целесообразно выполнить доработку и вернуть мотору чистый выхлоп без сизого облака после холостого хода.
Москва
Москва 
