Владельцы Range Rover с дизельным двигателем 4.4 TDV8 нередко связывают появление сообщения об ограничении мощности исключительно с турбинами, патрубками или системой наддува в целом. Однако, причиной такой неисправности может стать разрыв клапанной крышки, которая конструктивно участвует во впуске.

Двигатель 4.4TDV8 устанавливался на Range Rover с 2011 года (с кузова L322) по 2021 год, и проявил себя как качественный и надежный агрегат, но время идет, пробеги становятся больше, автомобили старше, а сервисная практика шире.

Участились случаи с неисправностью клапанных крышек. При движении в подкапотном пространстве раздается хлопок, из выхлопных труб увеличивается дымность, а на панели приборов загорается информационное сообщение «Ограничение мощности».

Компьютерная диагностика указывает на параметры турбонаддува и зачастую приходится выполнять проверку системы впуска на предмет герметичности. Слабым местом являются патрубки (4шт.) впускного ресивера, который установлен в верхней части двигателя. Это известная проблема и для ее решения завод-изготовитель выпустил технический бюллетень, в котором ссылается на установку патрубков нового образца, предоставляя номер запчасти.

В нашем случае немножечко иная ситуация, которая больше скорее всего отнеслась бы к двигателю 3 литра турбо дизель. Мы на нашем сайте писали про неисправность клапанной крышки дизельного двигателя 3.0 TD в статье «Неисправность клапанной крышки дизельного двигателя 3.0 TDV6».

На дизельном двигателе 4.4 TD клапанная крышка двух составная, т.е. здесь две части, спаянные между собой обыкновенным пластиковым швом. Скорее всего этот пластик нагревают и таким образом спаивают два элемента. Во время движения в какой-то момент может произойти хлопок, произойдет утечка наддувочного воздуха, сзади пойдет сизый дым и на панели приборов загорится ограничение мощности. В нашем случае автомобиль Рендж Ровер в кузове L405 с двигателем 4.4 ТД, с пробегом 85.000 км и у него разорвало левую клапанную крышку по направлению движения.

Неисправность клапанных крышек, в виде нарушения герметичности, в настоящее время (август 2019 года) массовой назвать нельзя. Но здесь имеется одна особенность, которая может привести к не правильному результату диагностики. В нашем случае имеется явный дефект, который можно обнаружить визуально, но в случае, если крышка будет иметь незначительное нарушение герметичности, то велика вероятность ошибиться по отношению к патрубку впускного ресивера. На проблему клапанных крышек двигателя 4.4TDV8 бюллетеня от завода-изготовителя на установку модернизированных крышек нет. В случае ее неисправности, придется установить аналогичную крышку.

На двигателе 4.4 TDV8 известной проблемой также являются резиновые переходники/патрубки, соединяющие элементы впуска. При утечке наддувочного воздуха нередко первым подозрением становятся именно они.

Когда в системе впуска ищут негерметичность, часто используют дымогенератор: в тракт подают дым и наблюдают, где он выходит наружу. Но, в случае с этим мотором есть тонкость: клапанная крышка совмещена с элементами впуска и при повреждении крышки дым может выходить в области соединения с патрубком. В результате можно ошибочно приговорить не тот элемент, например патрубок, хотя реальная проблема находится в клапанной крышке.

Именно поэтому при диагностике утечки наддувочного воздуха на 4.4 TDV8 нельзя ограничиваться поверхностным осмотром переходников. Необходимо учитывать, что разрыв крышки может визуально имитировать течь из соседних соединений.

Резиновые патрубки/переходники системы впуска на этом двигателе являются типовой зоной риска. При их разрыве также происходит утечка наддувочного воздуха, и автомобиль может уходить в ограничение мощности.

Как на двигателе 4.4 турбо дизель можно отличить какого образца установлены резиновые переходники (патрубки), которые меняются без всяких проблем. Заменив их по сути Вы себя обезопасите практически на 90% от неисправности в виде их разрыва.

Патрубки нового и старого образца имеют разную геометрическую форму, т.е. если у Вас между двух хомутов имеется бугорок, то это говорит о том, что патрубки старого образца. Скорее всего их рано или поздно разорвет.

Для того, чтобы заменить клапанную крышку потребуется один целый рабочий день, как минимум 3-5 часов необходимо для того, чтобы ее демонтировать и столько же чтобы установить новую и после этого выполнить контрольный осмотр на предмет герметичности топливной аппаратуры.

При замене клапанной крышки демонтируются топливные форсунки, а это вмешательство в топливную аппаратуру, что влечет за собой установку новых деталей разового монтажа в виде, медных уплотнительных шайб, резиновых уплотнений магистрали обратного слива топлива и металлических трубок высокого давления.

Вся сложность заключается в демонтаже топливных форсунок. Иной раз для того чтобы ее демонтировать приходится прилагать немалые усилия, и не все форсунки демонтируются легко и быстро. При установке форсунок обратно медные шайбы в обязательном порядке устанавливаются новыми, помимо этого трубки высокого давления, которые подходят к форсунке и идут к топливной рампе также являются деталью разового монтажа. Давление в топливной аппаратуре достигает порядка 1800 бар, т.е. это очень высокое давление, поэтому топливные трубки металлические. Таким образом, топливная аппаратура имеет ряд деталей разового монтажа и после их установки в обязательном порядке необходимо сделать тестовую поездку и убедиться, что топливная аппаратура герметична.