Те, кто владеют автомобилем Дискавери 3, Дискавери 4 или Рендж Ровер Спорт L320 достаточно продолжительное время (год, два и более) наверняка сталкивались с ситуацией загорания индикации на панели приборов «вода в топливе». На некоторых более современных машинах появляется надпись на панели приборов обратитесь в сервис, либо эксплуатация запрещена. Все зависит от того, какую прошивку сделали. Клиенты в панике звонят, что делать, у них страхи, что делать и т.д.

Разберем эту ситуацию на конкретном примере. Автомобиль Discover 4, на панели приборов загорелась надпись «вода в топливе».

С помощью специального диагностического оборудования прочитали коды неисправности и видим, что есть действующий код неисправности «наличие воды в топливе».

О топливном фильтре: объем фильтрующего элемента топливного фильтра на Land Rover Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport L320 составляет 500 см3. Фильтрующий элемент задерживает частицы крупнее 2 микрон. Снизу в основании фильтра расположен дренаж для слива водяного отстоя и датчик по определению воды в топливе. В верхней части корпуса фильтра есть топливопроводы и подающие магистрали топлива.

Датчик замеряет определенные параметры токопроводящей среды (либо по емкости, либо по изменению сопротивления): у дизельного топлива они одни, у воды другие. В корпусе фильтра постоянно протекает топливо, и если вдруг в топливе появляется вода, то она оседает снизу, т.к. вода по плотности тяжелее топлива. Как только датчик видит изменение этих параметров, так он посылает сигнал.

Многолетняя сервисная практика показала, что причина загорания сигнала и срабатывание датчика наличия воды в топливе в 99% случаев происходит не по причине реального нахождения воды в топливе, а по причине короткого замыкания, либо нарушение электроцепи проводки датчика. Также причина, может быть, в самом датчике или в подходящих линиях к корпусу фильтра. Фильтр находится снизу автомобиля и постоянно подвержен влаге и агрессивной среде. Со временем проводка где-то перегнивает, замыкает, система фиксирует изменение напряжения и думает, что есть наличие воды в топливе.

Раньше стратегия была такова: сначала клиенту меняли отдельно фильтр, если это не помогало, меняли датчик наличия воды в топливе (который, кстати, стоит не дешево), а уж потом только меняли корпус фильтра. Все это время и деньги клиента. Поэтому теперь есть четкая устоявшаяся практика, если в фильтре реально вода, то тогда меняется фильтр, но, если воды в топливе нет, то просто банально меняется топливный фильтр в сборе с корпусом (он так и детализируется).

Таким образом, после снятия фильтра проверяем наличие воды в топливе. В нашем конкретном случае, воды нет, но система показывает, что есть.

Снимаем корпус топливного фильтра с автомобиля и смотрим. Видим, что провода целые, как предположение, возможно вода попала во внутрь неразборных компонентов, внутри элементы подзамкнули, в связи с чем система подумала, что сработал датчик. У кого есть желание может, что-то поколдовать, что-нибудь попаять и как-то решить эту проблему, либо вообще не обращать на это внимание. Но мы просто будем менять топливный фильтр в сборе с корпусом, чтобы убить сразу двух зайцев: исключить реальное нахождение воды в топливе и исключить дефект проводки.

Устанавливаем на автомобиль новый топливный фильтр в сборе с корпусом. После замены и проверок на утечки смотрим на панель приборов на наличие надписи. Никаких надписей нет. Несмотря на то, что надписи на панели приборов нет, подключаем специальное диагностическое оборудование и снимаем коды неисправности, т.к. они были зарегистрированы в блоке управления двигателем.