Top.Mail.Ru

Новости Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover будет использовать переработанный пластик в интерьерах для нового поколения

Jaguar Land Rover будет использовать переработанный пластик в интерьерах для нового поколения

Компания представит роскошные материалы, изготовленные из переработанного пластика и рыболовных сетей, в автомобилях будущих модельных годов.

Jaguar Land Rover обязуется использовать экологически безвредную кожу, произведенную с использованием пластиковых отходов, в своих автомобилях следующего поколения.

Будущие автомобили Jaguar и Land Rover будут оснащены отделкой и ковриками из Econyl, регенерированного нейлонового материала, производимого итальянской фирмой Aquafil, занимающейся синтетическими волокнами. Материал также используется при производстве одежды, спортивной одежды и ремешков для часов.

Econyl производится из переработанного промышленного пластика, обрезков ткани от швейных фирм и рыболовных сетей, брошенных в океанах и на побережьях.

Утилизированные материалы обрабатываются на химическом заводе и разбиваются на отдельные волокна, а затем превращаются в пряжу. Отходы этого процесса, включая металлические материалы и сульфат меди, отправляются на переработку в другое место.

Согласно заявлениям компании Jaguar Land Rover, процесс переработки, который Aquafil использует при производстве материала, снижает воздействие нейлона на глобальное потепление на 90% по сравнению с материалом, полученным из нефти. Это означает, что производство 10 000 тонн Econyl позволяет сэкономить 70 000 баррелей сырой нефти и 65 100 тонн эквивалента углекислого газа по сравнению с таким же количеством непереработанного материала.

Сотрудничество с Econyl является частью усилий Jaguar Land Rover по предложению ряда материалов с «таким же роскошным ощущением», что и традиционные материалы, но с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду. Это делается в свете генеральной линии фирмы по сокращению выбросов углекислого газа при производстве до нулевых значений.

К новой ткани Econyl добавлен ряд других альтернативных вариантов, доступных для автомобилей Jaguar Land Rover. К ним относятся ткань из эвкалипта в Range Rover Evoque и Kvadrat - ткань из шерсти и замши, частично сделанная из переработанных пластиковых бутылок, доступная в Evoque, Range Rover и Jaguar I-Pace.


Range Rover Velar получит новые двигатели и опцию PHEV к 2021 году

Range Rover Velar получит новые двигатели и опцию PHEV к 2021 году

Самая дорогая модель Land Rover будет обновлена к 2021 году и получит гибридный двигатель.

Популярный внедорожник не претерпел внешних изменений, за исключением добавления трех новых цветов окраски и нового дизайна колесных дисков. Вместо этого основное внимание было уделено салону, добавлению новых информационно-развлекательных систем от Land Rover: Pivi и Pivi Pro.

Компоновка с двумя экранами не изменилась, но улучшилась графика, а программное обеспечение переработано полностью, для ускорения и лёгкости использования. К 90% всех функций можно получить доступ всего за два касания экрана. Отчасти из-за появления у модели гибридного двигателя, спутниковая навигация была переработана, и полностью запускается за то время, пока водитель открывает дверь и садится за руль. Появилось также множество новых функций, в том числе камера объемного обзора в 360 градусов.

Система предлагает бесплатные обновления программного обеспечения по воздуху и может предугадывать предпочтения водителя, в то время как рабочий стол дисплея стало возможно настраивать по собственному вкусу. Еще одна новая технология включает в себя беспроводную зарядную площадку для смартфона, установленную в центральном подстаканнике, новую систему фильтрации воздуха, блокирующую аллергены, и систему активного шумоподавления. Наконец, новый смарт-брелок сочетается с модернизированным носимым ключом Activity Key, который больше не требует, чтобы брелок находился в машине.

Отражая изменения, внесенные в Jaguar F-Pace , линейка двигателей Velar была полностью переработана и теперь включает гибридную модель P400e.

Он сочетается с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 296 л.с., электродвигателем мощностью 141 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, что дает общую мощность системы в 400 л.с. и 640 Нм крутящего момента. Новый Range Rover Velar с гибридным двигателем разгоняется от 0 до 100 километров в час за 5,1 секунды, а расход топлива составляет 1,8 литров на 100 километров. Выбросы углекислого газа составляют 49 г/км. Новый Range Rover Velar с P400e может проехать 53 километра только на электричестве, с быстрой зарядкой мощностью 50 кВт, обеспечивающей 80% заряда за полчаса.

Кроме того, к модельному ряду присоединяются новейшие рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Ingenium от Jaguar Land Rover в сочетании с гибридом.

Единственным вариантом с чисто бензиновым двигателем является P400, который развивает мощность в 395 л.с. 550 Нм крутящего и разгоняется от 0 до 100 километров в час за 5,1 секунды. В нем используется сдвоенная турбина и электрический нагнетатель для уменьшения времени отклика, и он на 13 кг легче старого агрегата.

Новый дизель D300 использует последовательные турбины для выработки 296 л.с. и 650 Нм, в результате чего время разгона до 100 км ч составляет 6,1 секунды.

Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию для шестицилиндровых моделей.

Также доступен новый четырехцилиндровый дизельный двигатель D200, который заменит агрегаты D180 и D240. Имея 201 л.с. и 430 Нм, он потребляет всего 5,2 литра на 100 километров.

Доступный для заказа уже сейчас новый Velar стоит от 4,6 млн. рублей.


Range Rover EV и электрический Jaguar XJ задерживаются из-за пандемии

Range Rover EV и электрический Jaguar XJ задерживаются из-за пандемии

Range Rover EV с более низкой посадкой и электрический седан от Jaguar могут дебютировать в 2020 году.

Руководство Jaguar Land Rover подтвердили существование электрического Range Rover, и заявили, что его производство, как и предстоящего электрического Jaguar XJ были отложены из-за сокращения расходов во время пандемии.

Согласно стенограмме телеконференции с инвесторами, главный финансовый директор JLR Адриан Марделл сказал, что два электромобиля будут представлены в октябре и ноябре, а не в августе и сентябре, как планировалось до пандемии.

Эти два автомобиля будут основаны на совершенно новой архитектуре MLA от JLR и будут иметь одинаковую платформу. Очень мало известно о Range Rover с аккумуляторным электрическим приводом, но ожидается, что он будет немного ниже по профилю, чем Velar при такой же длине. Две машины будут построены на модернизированном заводе Castle Bromwich. Марделл также рассказал о загадочном новом продукте, названном «MLA MID», выпуск которого также был отложен.

Марделл сообщил инвесторам, что инженерные работы над моделями Range Rover и Range Rover Sport следующего поколения (оба на базе MLA) не были приостановлены во время карантина. Работа над Defender 90 также продолжалась безостановочно. Во время разговора один инвестор, представляющий международный банк, спросил Марделла о планах JLR по сокращению инвестиций в будущие модели, при этом новая цифра в 3 миллиарда фунтов стерлингов почти на 1 миллиард фунтов стерлингов ниже, чем в предыдущих планах.

Марделл охарактеризовал инвестиции в размере только 3 млрд. фунтов стерлингов как «в надежде на более высокий уровень в будущем» и намекнул, что специалисты по планированию JLR сократили количество производных от будущих моделей, чтобы сэкономить деньги. Согласно расшифровке стенограммы, в зависимости от состояния мирового рынка может быть выбрано больше вариаций по моделям и суб-моделям в будущем.

Марделл также сообщил, что бизнес-модель JLR была успешно модернизирована (чему способствовал переход на единую платформу) для удержания объемов продаж на отметке в 500 000 автомобилей обеих марок в год.

По словам Марделла, до эпидемии Covid-19 компания JLR продавала около 550 000 автомобилей ежегодно.


Обновленный Jaguar F-Pace получил новый интерьер и подключаемый гибрид

Обновленный Jaguar F-Pace получил новый интерьер и подключаемый гибрид»

Обновленный Jaguar F-Pace , включающий в себя новый подключаемый гибридный двигатель и обновленный интерьер, намекает нам, как будет выглядеть дизайн будущего поколения моделей Jaguar.

Директор Jaguar по дизайну экстерьера Адам Хаттон сказал: «У нас была хорошая эра [дизайна] после F-Type 2013 года и поколения автомобилей, появившихся на его основе. Это обновление F-Pace - шаг к тому, что мы готовим в будущем».

Наиболее заметными внешними изменениями стали более тонкие светодиодные фары и задние фонари, новые бамперы, перепрофилированный капот и большая решетка радиатора с ромбовидной сеткой.

Однако кабине F-Pace уделялось больше всего внимания. Как сказал главный дизайнер интерьеров Алистер Уилан: «Когда вышел интерьер [уходящего F-Pace], это был хороший интерьер, но не великолепный. Нам действительно нужно было вывести интерьер на новый уровень».

Уилан привел три основных критических замечания в адрес интерьера по отзывам клиентов: 1) слишком много твердого пластика, 2) ограниченное пространство для хранения, 3) скудная информационно-развлекательная система. И все это, по мнению Уилана, было исправлено в новом автомобиле.

«В этой машине нет жесткого пластика», - сказал Уилан. Наряду с более качественной отделкой, F-Pace использует рулевое колесо от I-Pace и роскошные подголовники от Range Rover. «Комфорт этого интерьера по сравнению с интерьером старого автомобиля – совершенно другой, это как мел и сыр (Устойчивое английское выражение, обозначающее полную противоположность. Примечание автора.)», - сказал Уилан.

В центральной консоли больше места для подстаканников и, без механической коробки передач, которая могла бы занимать пространство, появилась новая, более глубокая секция для хранения вещей.

Информационно-развлекательная система - самое серьезное отличие. Используя систему Pivi Pro, впервые представленную в новом Defender, F-Pace имеет изогнутый сенсорный экран с диагональю 11,4 дюйма, подобный планшету, которого еще не было в других моделях. Другие новые технологии включают беспроводные обновления, беспроводную зарядку и ионизацию воздуха в салоне.

Доступны шесть силовых агрегатов, все из которых используют полный привод и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Изюминкой является новый подключаемый гибрид P400e. Он использует 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 141 л.с., чтобы в сумме развить 398 л.с. и 640 Нм и разгоняться до 100 километров в час за 5 секунд. Он способен проехать целых 53 километра только на электричестве.

Есть четыре варианта умеренно-гибридного двигателя. Дизели варьируются от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 161 л.с. до шестицилиндрового двигателя мощностью 296 л.с. Новый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Jaguar Land Rover, в котором используется турбина и электрический нагнетатель, также доступен для нового F-Pace с мощностью в 395 л.с.

Осталась только одна неэлектрифицированная модель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель начального уровня с турбонаддувом мощностью 247 л.с.

Используя ту же платформу D7a, что и раньше, F-Pace «остается одним из самых динамичных внедорожников», утверждает компания Jaguar, благодаря доработке шасси, настройке пассивной подвески и настраиваемой динамике. Jaguar также перенастроил амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости от Audi Q5 для улучшения качества езды на более грубых поверхностях.

«Мы хотели сделать автомобиль более роскошным и изысканным», - сказал главный инженер по продукции Колин Киркпатрик.

Поставки обновленного F-Pace начнутся в декабре. Цена на него составит от 4 млн. рублей, увеличиваясь до 6,5 млн. рублей за модель с двигателем PHEV высшего класса, который появится весной 2021 года. Горячая модель SVR, оснащенная тем же 5,0-литровым бензиновым двигателем V8 с наддувом, что и текущая модель, также ожидается в следующем году.

Детализируйте ключ к будущим автомобилям от Jaguar

Обновленный F-Pace может выглядеть не так уж и иначе, но именно мелкие детали будут отличать будущие модели.

Адам Хаттон, размышляя о дизайне Jaguar в целом, сказал: «Я думал, что нам нужно улучшить детализацию». С этой целью он создал группу детального проектирования. «Новую команду возглавляет кто-то, кто раньше был дизайнером часов. У нас есть люди не из автомобильного мира, потому что людям, которые покупают роскошные автомобили, нравятся все предметы роскоши».

Одним из примеров такой детализации является графика на светодиодных передних фарах. «Прыжок ягуара», присутствующий на борту этого нового F-Pace, также будет чаще появляться в будущем. Эта тема продолжается внутри, с трехмерным прыжком на подголовниках. Эта деталь, наряду с прострочкой на переключателе передач, сиденья, вдохновленные мячом для крикета, и этикетками с надписью «Est. 1936 Jaguar Coventry» будет использоваться в будущих моделях

По словам Шивон Хьюз, главного дизайнера Jaguar по цвету и материалам, такие штрихи хорошо принимаются во всем мире: «Британство очень привлекательно для других рынков. Мы пытаемся опираться на это».


Коммерческий вариант Land Rover Defender Hard Top поступил в продажу

Коммерческий вариант Land Rover Defender Hard Top поступил в продажу

Бизнес-версия нового Defender с короткой колесной базой стоит от 3,5 млн. рублей без НДС.

Компания Land Rover начала принимать заказы в Великобритании на Defender Hard Top, коммерческую версию нового Defender.

Доступные в трехдверном кузове Defender 90 с короткой колесной базой и пятидверном Defender 110 с длинной колесной базой, модели Hard Top не имею задних сидений для большей грузоподъемности и вместимости, сохраняя при этом внедорожные возможности стандартного автомобиля.

Цены на Hard Top начинаются от 3,5 млн. рублей за Defender Hard Top 90 и от 4,3 млн. рублей за Defender Hard Top 110. Обе версии будут доступны с дизельными двигателями Ingenium D200, D250 и D300 и интеллектуальной системой полного привода.

Hard Top 90 будет иметь общий объём грузового отсека в 1355 литров, а модель 110 в 2059 литров. Грузовая зона отделена от пассажирского салона перегородкой во всю высоту. Коммерческий Defender также может буксировать до 3500 кг и может быть оснащен дополнительным третьим центральным откидным сиденьем для большей вместимости. Клиенты также могут добавлять свои собственные вывески и логотипы на пустых боковых панелях.

Defender Hard Top возрождает название Hard Top, впервые использованное британским брендом в 1950 году, когда для Land Rover Series 1 была представлена версия со съемной крышей, которая разрабатывалась подразделением Land Rover Special Vehicle Operations.

«Land Rover Defenders всегда процветал в самых суровых условиях, - сказал руководитель SVO Майкл ван дер Санде. - Будь то использование в коммерческих целях или для отдыха, Defender Hard Top - это настоящий серьезный автомобиль, который выдержит все, что будет для него уготовано».

И 90-ая, и 110-ая модели Hard Top используют независимую пружинную подвеску, электронная пневматическая подвеска доступна как опция для более крупной модели.

Оба варианта имеют дорожный просвет в 291 мм, в то время как 110 предлагает максимальные углы въезда и съезда в 38 и 40 градусов соответственно, а также глубину преодоления брода в 900 мм. Способность преодолевать глубокие воды дополнительно поддерживается специальным режимом Wade как частью системы Terrain Response 2.

Hard Tops также имеет способность юуксировать 3500 кг и оснащен рядом систем, облегчающих буксировку, включая Advanced Tow Assist, которая позволяет водителям управлять прицепом с помощью поворотного переключателя на центральной панели.

Ван дер Санде сказал, что внутренняя часть жесткой крыши была спроектирована так, чтобы «максимизировать функциональность и удобство использования» грузового отсека, с использованием «жестких материалов и продуманных решений для хранения, чтобы гарантировать, что она превосходит возможности любого предыдущего жесткого верха Defender».

Чтобы максимально увеличить грузовое пространство, в салоне нет второго или третьего ряда сидений, но предлагается вариант «откидного сиденья», позволяющего трем людям сесть в первом ряду. Зеркало заднего вида Land Rover ClearSight, которое может отображать изображения с задней камеры HD на зеркале заднего вида, будет доступно, чтобы упростить движение задним ходом, если полная загрузка грузового отсека ограничивает видимость.

Как и стандартный Defender, Hard Top оснащен новейшими информационно-развлекательными функциями и функциями помощи водителю от Jaguar Land Rover, включая последнюю версию фирменной информационно-развлекательной системы Pivi Pro. Присутствует совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность получать обновления программного обеспечения по воздуху.

Система также работает с приложением для смартфонов от Land Rover, которое компании могут использовать для удаленной проверки местоположения, уровня топлива и истории поездок своих автомобилей.


Land Rover Defender P400e: новинка получила гибрид мощностью в 398 л.с.

Land Rover Defender P400e: новинка получила гибрид мощностью в 398 л.с.

Первый гибридный вариант нового Defender сочетает в себе бензиновый двигатель с электромотором в рамках будущего более широкого обновления модельного ряда.

Первый гибридный Land Rover Defender поступит в продажу в следующем году с двигателем мощностью 398 л.с., он будет способен проехать 43 километра только на электричестве, и заявляется, что это будет «самая производительная и долговечная» версия внедорожника.

Новый подключаемый гибридный двигатель является частью ряда обновлений и новых вариантов силовых установок, представленных как часть линейки Defender 2020 модельного года. Между тем, вариант Defender 90 с короткой колесной базой, выпуск которого был отложен из-за воздействия карантина в связи Covid-19, теперь поступил в продажу.

Первоначально новый Defender P400e будет предлагаться только с удлиненной колесной базой 110 и будет использовать ту же трансмиссию, что и Range Rover и Range Rover Sport, которая будет соединять 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 296 л.с. с электродвигателем мощностью 139 л.с.

Land Rover утверждает, что модель будет предлагать «существенный крутящий момент», который повысит внедорожные качества этой невероятно «прочной машины». Автомобиль сможет разогнаться от 0 до 100 километров в час за 5,4 секунды, максимальная скорость составляет 210 километров в час, расход топлива составляет 3 литра на 100 километров, а выбросы углекислого газа - 74 г/км. Иэн Грей, руководитель отдела разработки силовых агрегатов Jaguar Land Rover, заявил, что новый подключаемый гибрид «уравновешивает производительность с экономией топлива и полностью электрическими внедорожными качествами».

Defender P400e имеет 20-дюймовые колеса и пневматическую подвеску с электроприводом в стандартной комплектации, а его трансмиссия настроена таким образом, что позволяет работать только с электроприводом в режиме малого радиуса действия как на дороге, так и на бездорожье. Он может буксировать до 3000 кг.

Зарядка аккумулятора ёмкостью 19,2 кВт*ч на 80% занимает около получаса с использованием станции быстрой зарядки на 50 кВт. Также используется рекуперативное торможение.

P400e доступен с пятью или шестью сиденьями и включает в себя защитное стекло и климат-контроль в стандартной комплектации.

Модельный ряд дизельных двигателей Defender получил «мягкую» гибридную модернизацию

Наряду с подключаемым гибридом, Land Rover обновил новый шестицилиндровый дизельный двигатель Ingenium для модельного ряда Defender. Используя мягко-гибридную технологию для повышения эффективности, новый Defender будет предлагаться в трех вариантах мощности, начиная с D200 (197 л.с. и 500 Нм) и D250 (245 л.с. и 570 Нм), заменив D200 и D240, ранее представленные в линейке. Land Rover заявляет, что оба двигателя имеют расход 7,3 литра на 100 километров, а выбросы углекислого газа составляют всего 230 г/км. Defender 110 D200 разгоняется до 100 километров в час за 9,5 секунд, а у варианта с двигателем D250 этот показатель сокращается до 7,9 секунд.

Новый вариант D300 будет возглавлять линейку дизельных двигателей для нового Defender, производя 296 л.с. и 650 Нм крутящего момента, а Defender 90 с ним под капотом разгоняется до 100 километров в час за 6,3 секунды.

Новый Defender оснащен новой интеллектуальной системой трансмиссии, которая изменяет крутящий момент на оси в зависимости от действий водителя и данных, собранных с датчиков, расположенных на автомобиле. Land Rover утверждает, что она может оптимизировать подачу мощности для тяги и эффективности, а также улучшить экономию топлива и снизить выбросы углекислого газа.

Defender 90 поступил в продажу

Трехдверный Defender 90 с короткой колесной базой уже поступил в продажу после задержки, связанной с остановкой производства из-за коронавируса.

Он будет предлагаться с теми же «мягкими» гибридными бензиновыми и дизельными двигателями, которые предлагаются в более крупной модели 110. Как и в случае с моделью 110, все модели Defender 90 используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Бензиновые версии оснащены традиционным полным приводом, а в дизелях Ingenium используется новая интеллектуальная система полного привода, упомянутая выше.

У Defender 90 те же углы заезда и съезда, что и у 110-го, а Land Rover заявляет об улучшенных характеристиках при трогании с места при установке дополнительной электронной пневматической подвески. Меньшая машина также имеет радиус поворота 11,3 метра.

Land Rover заявляет, что новый Defender 90 будет стоить от 4,3 млн. рублей в Великобритании, по сравнению с 4,5 млн. рублей за модель 110.

Defender получил новую прочную отделку и новые технологические возможности

Линейка Defender также получила новый уровень отделки салона X-Dynamic, в котором есть ряд улучшений в прочности и долговечности. К ним относятся передние и задние бамперы Silicon Satin, решетки радиатора и значки, а также отделка Satin Black на задних крыльях. Среди прочих изменений легкосплавные диски получили новую черную окраску.

Внутри модели X-Dynamic оснащены уникальными металлическими пластинами-протекторами с подсветкой, а сиденья отделаны Robustek - прочной защитной тканью, которая, по словам Land Rover, является износостойкой и устойчивой к истиранию. Модели более высокого уровня X-Dynamic S, SE и HSE имеют кожаную обивку с элементами Robustek.

Дальнейшие обновления на 2021 модельный год включают в себя новый ряд вариантов цвета кузова и другие функции персонализации, а также новые пакеты помощи водителю и технологические пакеты. Предполагается новый пакет Blind Spot Assist Pack, а также новый семейный пакет, который добавляет сиденья третьего ряда с трехзонным климат-контролем. Семейный пакет Plus добавляет обогрев сидений третьего ряда.


2021 Ineos Grenadier – интерес проявили уже 17000 потенциальных покупателей

2021 Ineos Grenadier - интерес проявили уже 17000 потенциальных покупателей

Популярность нового полноприводного внедорожника, демонстрирующего исключительную утилитарность, современные технологии и мощные двигатели от BMW, раскрыта.

Более 17000 потенциальных покупателей зарегистрировались, чтобы купить новый внедорожник от сэра Джима Рэтклиффа, Ineos Grenadier, который впервые был представлен публике на лондонском Concours of Elegance на прошлой неделе.

Выступая на мероприятии, коммерческий директор Марк Теннант сообщил, что проявленный интерес к автомобилю намного превзошел ожидания, хотя они и понимают, что не все из заявок дойдут до продаж. «Мы поставили цели в начале, а затем пришлось ставить новые, поскольку первые цели мы превзошли раньше, чем ожидали. Но мы остро осознаем, что нам предстоит еще много работы и еще многое нужно доказать, прежде чем люди решат купить наш автомобиль», - сказал он, признавая, что выпуск автомобиля откладывается до конца 2021 года.

Руководители компании Ineos уже давно говорят, что проект будет прибыльным, если он сможет достичь уровня в 25 - 35 тысяч продаж в год, а Теннант сообщил, что фирма планирует вскоре опубликовать точные технические характеристики и каналы продаж нового автомобиля. «Мы хотим, чтобы предлагаемый продукт оставался простым - не будет длинных списков опций, хотя мы предложим несколько пакетов поставки, в которых множество опций будет объединено вместе», - сказал он. «Мы также надеемся побудить автомобильные ателье предложить клиентам большую степень персонализации, если они этого хотят.

«Что касается продаж, мы сделаем несколько объявлений в ближайшее время. Справедливо ожидать высокой степени цифровизации в этом процессе - мы, безусловно, ожидаем, что каждый клиент будет совершать сделки через нас, даже если продажа осуществляется через дилера. Как мы будем строим сеть физических точек продаж также пока находится на стадии планирования, хотя я думаю, что вы могли бы многое прочитать о том, как мы подошли к остальным частям проекта с партнерами. Мы не можем пойти и обставить, например Тойоту в одиночку, нам нужно с умом создавать глобальную сеть».

«Что касается продаж, мы сделаем несколько объявлений в ближайшее время. Справедливо ожидать высокой степени цифровизации в этом процессе - мы, безусловно, ожидаем, что каждый клиент будет совершать сделки через нас, даже если продажа осуществляется через дилера. Как мы будем строим сеть физических точек продаж также пока находится на стадии планирования, хотя я думаю, что вы могли бы многое прочитать о том, как мы подошли к остальным частям проекта с партнерами. Мы не можем пойти и обставить, например Тойоту в одиночку, нам нужно с умом создавать глобальную сеть».

Главный дизайнер Ineos Тоби Экуйер сказал: «В начале проекта Grenadier мы поместили в нашу студию некоторые из великих внедорожников прошлого, чтобы внимательно изучить, что сделало их такими значимыми. А сейчас просто фантастически видеть Ineos Grenadier в компании этих легенд.

«Вы можете увидеть общие черты дизайна и пропорции, и, безусловно, ясность цели. Я думаю, что Grenadier очень естественно смотрится среди этих легендарных внедорожников, и, если остальные думают так же, то мы достигли нашей цели в дизайне».

Несмотря на сходство нового автомобиля с такими автомобилями, как Defender, Grenadier - это совершенно новый внедорожник, созданный опытной командой, с использованием современных компонентов, новейшей трансмиссией и, возможно, с еще более уникальной целью, чем была у автомобиля, который он пытается вытеснить.

Схожий по размеру с последним Mercedes-Benz G-Class и оснащенный модульной линейкой шестицилиндровых дизельных и бензиновых двигателей от BMW, ожидается, что он будет стоить от 40 000 фунтов стерлингов, когда выйдет на рынок в конце следующего года, первоначально как пятидверный универсал, затем «вскоре после этого» как четырехдверный пикап. Автомобиль с короткой колесной базой может появиться вслед за пикапом.

Чтобы нарастить производство для продажи на рынках по всему миру, потребуется несколько лет, но инсайдеры говорят, что годовой объем производства составит около 25 000 единиц, и это уже будет прибыльно.

Рэтклифф, основатель и мажоритарный владелец британской нефтехимической группы Ineos стоимостью 50 миллиардов фунтов стерлингов, является стойким приверженцем старого Defender. Он пришел к идее создать ему замену, когда компания Jaguar Land Rover отказалась продать ему свои чертежи и сборочные линии, чтобы продолжить производство, когда производство на заводе компании в Солихалле прекратилось в январе 2016 года.

Два года назад, после создания Ineos Automotive, Рэтклифф привлек своего друга и любимого дизайнера суперяхт Тоби Экуайера, который обычно живет на южном побережье Англии, для создания и руководства командой дизайнеров Grenadier. Он также назначил бывшего инженера-химика Дирка Хейльманна генеральным директором Ineos Automotive и поставил перед ним задачу создать всю механику для полноприводного автомобиля, работая с группой инженеров из компании Magna Steyr в Граце, Австрия.

Названный в честь любимого паба Рэтклиффа в районе Лондона Белгравия, Grenadier представлен публике сейчас, за 18 месяцев до предполагаемой даты продажи, потому что его создатели считают, что им будет легче завершить тщательно спланированную глобальную программу испытаний на один миллион миль, если они смогут проводить его испытания «на виду». Испытания начались прошлой зимой в Швеции. Тем временем строятся два новых завода: один в Португалии по производству шасси и один в Южном Уэльсе для окончательной сборки.

На прошлой неделе мы провели виртуальную встречу с Экуайером, Хейльманном и коммерческим директором Марком Теннантом, чтобы увидеть, как с облика Grenadier спадает завеса тайны, и узнать больше о его предназначении и возможностях. Мы видели законченный внешний вид, но не интерьер, поскольку детали все еще дорабатываются.

«Наша генеральная линия, это «построен для цели », - сказал Теннант, - потому что в этом проекте всегда должна руководить функциональность. В первую очередь мы ориентируемся на высокие стандарты внедорожных характеристик, и у Ineos есть традиция использовать простой и понятный подход для создания понятного и простого автомобиля. Не то чтобы этот автомобиль внутри будет спартанским и устаревшим, совсем нет. Он будет иметь все современные и мультимедийные технологии, которые вы ожидаете. И он также будет комфортабельным, потому что владельцы будут проводить много часов в своих машинах».

Дизайн кузова

Экуайер не уклоняется от замечаний о сходстве Grenadier и Defender, но подчеркивает, что команда пришла к текущему дизайну и спецификациям после исследования большого количества автомобилей конкурентов, многие из которых были куплены для тестирования.

Он сказал: «У нас были Jeep, Land Rover, Toyota Hilux, Toyota FJ40 (Land Cruiser), Nissan Patrols, Ford Broncos. Мы осмотрели фургоны, грузовики, военные машины, тракторы. Особенно интересны были машины африканского производства. Все они сформировали наш план создания автомобиля, который был бы чрезвычайно функциональным, но при этом очень простым и лаконичным».

В результате получился простой, хорошо продуманный и знакомый на вид внедорожник с прямыми сторонами, раскладывающимся плоским капотом, возвышающимся над передними крыльями, крутым и довольно плоским ветровым стеклом, и плоской крышей с водосточными желобами.

Решетка радиатора проста и вертикальна, светодиодные фары круглые, а большие колеса расположены таким образом, чтобы свести к минимуму свес кузова и использовать прорезиненные колесные арки.

Кузов универсал имеет по три окна с каждой стороны. Как и лобовое стекло, они и большая часть панелей кажутся плоскими, но это не совсем так. Экуайер сказал, что очень мягкая кривизна придает современную изысканность дизайну, которого в противном случае он бы не имел.

Больше всего Defender напоминает характерно «плечо» корпуса Grenadier, которое идет от вершины передних крыльев по прямой к задней части. Экуайер сказал, что это дает место для «всякой всячины» внутри нижней половины дверей, а их верхняя часть «не толще, чем должна быть».

Двери имеют внешние петли, которые помогают снимать их при необходимости, что несомненно потребуется некоторым владельцами и, среди прочего, придаёт дизайну автомобиля искренность, к которой и стремился Экуайер.

«Для нас было действительно важно, чтобы этот дизайн был легко читаемым, и в нем не было ничего сложного или загадочного», - сказал Экуайер. «Вы можете увидеть, как крепятся двери и капот. Здесь нет ничего скрытого или хитростей со стеклом. И нет ни одной из тех умных технологий, которые люди разработали для того чтобы сделать большие внедорожники более «причёсанными». Это просто и честно».

Экуайер признал, что во многих спорах о конструкции задней части Grenadier было много разногласий: долгое время команда хотела сделать классическую горизонтальную конструкцию раздельной задней двери, прежде чем, в конце концов, остановилась на компоновке «большая дверь - маленькая дверь».

По словам Экуайера, из-за горизонтальной двери багажного отделения автомобиль было бы тяжело загружать или выгружать, а выдвижной кронштейн для запасного колеса стал бы «просто кошмаром».

Небольшую дверцу можно открыть раньше, чем большую, чтобы получить доступ к отсеку для инструментов.

Круглые задние фонари «имеют общий язык» с круглыми фарами и идеально установлены на дополнительном пространстве, обеспечиваемом плечом кузова, именно там, где по современные законам они будут хорошо видны. «Это результат решения очень практичной проблемы, - сказал Экуайер, - а не какой-нибудь пустой набросок, сделанный где-нибудь в кафе…»

Существует множество свидетельств в конструкции того, что Экуйер имел опыт работы в области морского дизайна. Крышу можно использовать для перевозки грузов без багажника, и одним из хитрых моментов является наличие четырех поперечин по бокам крыши, и окошек которые очень похожи на окошки в крыше старого Land Rover.

Также есть предварительно проложенные «служебные крепления», проходящие через двери и под задними боковыми окнами, потому что Ineos ожидает, что владельцы будут использовать свои Grenadier для кемпинга. Эти крепления позволят, например, установить фонари.

Хотя сегодня они не говорят об интерьере, команда Ineos дает понять, что он включает в себя больше таких функций. «Мы не уменьшали приборную панель только для того, чтобы она выглядела красиво», - сказал Экюер. «Если есть свободное место, мы стараемся сделать его функциональным».

Ineos разработает заводские опции и комплект послепродажного обслуживания для Grenadier, но не стесняется сделать его «с открытым исходным кодом», чтобы другие производители оборудования могли производить «надстройки» для нужд клиентов.

«Каждый владелец использует свой автомобиль по-разному, - сказал Хайльманн, - и мы очень этим довольны».

Шасси и трансмиссия

Хейльманн сказал, что ожидает, что Grenadier будет тяжелее старого Defender 110, который уже, но немного длиннее, но это главным образом от того, что Land Rover - значительно более простой, менее хорошо оборудованный автомобиль с гораздо более легкой трансмиссией. Предполагаемый вес составляет около 2400 кг, но сегодняшние первые прототипы на 80 кг тяжелее, поэтому необходимо уменьшить вес, чтобы улучшить важнейшие внедорожные характеристики Grenadier.

Выбор двигателей для Ineos Grenadier - семейство BMW B57 B58 , поэтому каждый Grenadier будет иметь модульную 3,0-литровую бензиновую или дизельную рядную шестерку, которая передает свой крутящий моментд через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF (и отдельную раздаточную коробку низкого диапазона). В зависимости от спецификации, эти двигатели развивают мощность от 261 до почти 400 л.с.

Хейльманн сказал, что хотя для Grenadier внедорожные характеристики будут приоритетом, его ходовые качества будут «хороши для любого, кто привык водить, скажем, Jeep Wrangler». Однако потенциальная мощность, вероятно, потребует электронного ограничителя скорости.

Относительно устаревшее шасси с кузовом на раме, две ведущие оси и независимая пружинная подвеска в наши дни - большая редкость; даже у Hilux есть только независимая передняя подвеска. Однако корпус представляет собой сложную смесь алюминия, высокопрочной стали и композитных материалов.

«Нам пришлось усвоить, что алюминий не всегда лучший выбор для обеспечения прочности и устойчивости к аварийным ситуациям, - сказал Хейлманн, - поэтому мы выбрали правильные материалы для правильных работ». Но большая часть внешней обшивки - капот, двери и брызговики - алюминиевые.

Планы и маркетинг

Теннант и Хейльманн говорят, что проект отстает от плана всего на несколько недель, несмотря на Covid-19 , и теперь они ищут способы наверстать это время. «Это плотный график, - сказал Хайльманн, - но к 2021 году мы хотим запустить первые производственные циклы, а в конце 2021 года у нас должны появиться серийные автомобили.

«На данный момент важные этапы идут хорошо. Наши ключевые поставщики - такие люди, как наш партнер по осям в северной Италии - с нами. Задача состоит в том, чтобы собрать компоненты вместе и должным образом протестировать их».

Теннант сказал, что решения относительно дилерской сети все еще принимаются, но Ineos хочет продать Grenadier настолько напрямую, насколько это возможно. В ближайшее время он планирует объявить о том, как и где будут обслуживаться автомобили.

«В настоящее время мир розничной торговли автомобилями развивается довольно быстро», - с сожалением сказал он.

Для начала, Европа и Северная Америка будут ключевыми рынками, но Ineos также очень интересуется Австралией, Африкой и Юго-Восточной Азией.

Интервью с Тоби Экуайером, руководителем отдела дизайна Ineos Grenadier

Вопрос: Так ты не дизайнер автомобилей?

Ответ: Нет, по крайней мере не был до сих пор. Я вырос на ферме в Дербишире в окружении тракторов и классических Land Rover, но меня интересовали автомобили.

Когда мне было около девяти лет, я послал Остину Роверу несколько зарисовок автомобилей. Он вежливо ответил, в основном говоря, что машины ужасные, но у них есть конструкторский отдел, и, когда я подрасту, я должен попробовать присоединиться к их программе обучения. До этого я не понимал, что дизайн - это настоящая работа, и это действительно вызвало у меня интерес к тому, чтобы узнать, как создаются вещи.

В: Как ты попал в дизайн?

О: Я получил образование архитектора, а затем занялся проектированием лодок - проектов 80-метровых суперяхт для частных лиц. Так я познакомился с Джимом Рэтклиффом. Я спроектировал для него пару яхт и позаботился о строительстве. Я участвовал в первых обсуждениях Grenadier, затем Джим спросил меня, не хочу ли я участвовать. Это звучало интересно, и это было захватывающе.

В: Было ли сложно освоить новую дисциплину?

О: Что ж, я понял, что «менять лошадей», это не обязательно неправильно. Есть несколько интересных параллелей в дизайне поверхностей и дизайнерском мышлении. И хотя я руководитель отдела дизайна, в команде есть и другие. Я не делал всего этого в одиночку.

В: Каково работать с Джимом Рэтклиффом?

О: Джим любит процесс проектирования, и он принимает в нём активное участие. У него блестящие идеи. Моя работа - помочь ему перенести их на бумагу. У нас была хорошая дружба - и мы получали удовольствие от автомобилей.

В: Автомобиль - это любовь или это инструмент?

О: Оба ответа верны. Мы были очень заинтересованы в автомобилях, которые хорошо зарекомендовали себя на практике и нашли свое место в сердцах людей.

Не все современные внедорожники были такими. В нашей коллекции есть честность в отношении автомобилей, которую люди склонны принимать и идентифицировать, и мы хотели этого для Grenadier. Вот почему мы собрали нашу коллекцию автомобилей для тестирования. Все они пользовались уважением среди владельцев.

В: Что вы подумаете, когда люди обнаружат сходство с Land Rover Defender?

О: Было интересно провести сравнительный анализ всех имеющихся у нас автомобилей. Я понял одну вещь: как мало разницы между машинами. Я имею в виду, что вам нужно только немного изменить транспортное средство, чтобы оно выглядело как-то иначе. Немного сместите фары, и вы вдруг получите Ford Bronco.

В: Как вы определили цели для Grenadier?

О: Мы составили список качеств, которых мы хотели достичь: уверенность, надежность и целеустремленность. Мы использовали их как своего рода контрольный список. Каждый раз, когда мы принимали решение относительно машины, мы просматривали список, чтобы увидеть, соответствует ли она им. Я надеюсь, что люди узнают эти вещи в серийном автомобиле.


Jaguar Land Rover продолжит производство AJ V8 собственными силами

Jaguar Land Rover продолжит производство AJ V8 собственными силами

Стало достоверно известно, что компания Jaguar Land Rover (JLR) возьмет на себя производство бензинового двигателя V8 с наддувом AJ в Вулверхэмптоне после того, как Ford закроет свой завод в Бридженде в следующем месяце.

Будущее двигателя, который используется во многих моделях компании JLR, от Jaguar F-Type до Range Rover (и предположительно будет использоваться в новом Land Rover Defender), было неопределенным с прошлого лета, когда Ford объявил о закрытии завода, где этот двигатель производился с 1996 года.

Теперь выяснилось, что компания JLR переведет производственное оборудование и, возможно, часть сотрудников закрывающегося завода компании Ford из Уэльса в Уэст-Мидлендс.

В заявлении компании JLR сказано: «Производство бензиновых двигателей V8, разработанных JLR, ранее производившихся в Бридженде, будет перемещено в Центр производства двигателей JLR».

В официальном заявлении компании Ford говорится, что производство в Бридженде вплоть до закрытия будет сосредоточено на производстве двигателей для «третьих сторон» (видимо, речь идёт о JLR), а производство двигателей Ford Sigma и Dragon уже свернута. Можно предположить, что в Бридженде производство двигателей AJ в данный момент идёт с более высокой скоростью, чем обычно, чтобы создать запас двигателей на время простоя производственной линии во время её переезда.

Источники предполагают, что AJ, теперь уже его третье поколение, будет производиться ещё от трех до пяти лет. Указанное время совпадет с введением EU7, неизбежно более строгого следующего шага Европейского Союза по нормам выбросов.

Ожидается, что к этому моменту JLR примет на вооружение двигатель V8 от BMW в рамках масштабной сделки, поскольку спрос на этот тип двигателя сокращается в Европе, но остается устойчивым в США и на Ближнем Востоке.

Сильный спрос на текущий вариант V8 в автомобилях компании JLR на этих рынках является ключевым фактором, побуждающим JLR взять на себя его производство.


666-сильный Stealth на базе Jaguar F-Pace от Lister Motor | Самый быстрый внедорожник в Великобритании

666-сильный Stealth на базе Jaguar F-Pace от Lister Motor | Самый быстрый внедорожник в Великобритании

Модель на базе Jaguar F-Pace разгоняется до 100 км/ч всего за 3,6 секунд.

Компания Lister Motor представила 666-сильный автомобиль под названием «Stealth», созданный на базе Jaguar F-Pace, как самый быстрый и мощный внедорожник Великобритании.

Stealth развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунд, что делает его значительно быстрее, чем конкурентов из класса люксовых внедорожников, таких как 542-сильный Aston Martin DBX (4,3 секунд) и 626-сильный Bentley Bentayga (3.9 секунд).

В доказательство своих смелых слов, Lister Motor устроили гонку на прямой в 402 метра между Stealth, DBX, Bentayga и Lamborghini Urus. Хотя Urus и разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды, Stealth имеет более высокую максимальную скорость (314 км/ч), что позволило ему в конечном итоге одержать победу. В Lister Motor сказали, что победа «добавляет доказательство того, что он является самым быстрым внедорожником Великобритании».

Stealth оснащен модернизированной версией 5,0-литрового двигателя V8 с наддувом, установленного в F-Pace SVR. Помимо 666 л.с., он производит 720 Нм крутящего момента, что, как утверждают в Lister Motor, на 22% больше, чем у стандартного SVR.

Снаружи Stealth сохраняет стиль и отличительные черты Jaguar F-Pace SVR, но с некоторыми изменениями. Передний бампер был переработан, добавлены два больших воздухозаборника для улучшения поступления воздуха к двигателю, а большой задний диффузор из углеродного волокна расположен в середине измененного заднего бампера. Lister Motor также представили боковые обвесы из углеродного волокна и более широкие колесные арки.

Для интерьера покупатели смогут выбрать один из 36 цветов и 90 различных вариантов вышивки для кожаной отделки салона, охватывающей все детали, от ремней безопасности и спортивных сидений до приборной панели, руля и потолка.

Stealth - это последний роскошный автомобиль на базе Jaguar, производимый Lister Motor, который продолжит серию из купе LFT-666 на базе Jaguar F-Type SVR и кабриолета LFT-C. Как и в случае с этими моделями, будет выпущено лишь небольшое количество Stealth, производство ограничено 100 экземплярами. Lister Motor еще не сообщил дату поставок первых экземпляров, но уже известно, что цена будет начинаться от 11 млн. рублей.

Глава компании Lister Motor Лоуренс Уиттакер сказал: «Создание самого быстрого внедорожника в Британии сопряжено с трудностями, но наша собственная команда дизайнеров и разработчиков создала поистине уникальный продукт мирового».


Land Rover Discovery Sport и Evoque получат гибридные дизельные двигатели

Land Rover Discovery Sport и Evoque получат гибридные дизельные двигатели

Обновленный дуэт внедорожников откажется от неэлектрифицированных дизельных двигателей, получит новые информационно-развлекательные системы, и несколько специальных выпусков.

Компания Land Rover обновила Discovery Sport и Range Rover Evoque для 2021 года, добавив новые двигатели, обновленную информационно-развлекательную систему и специальные комплектации.

Сообщается, что недавно представленный 2,0-литровый четырехцилиндровый гибридный дизельный двигатель обеспечивает «более плавную работу с остановкой и запуском и оптимизированную экономию топлива» по сравнению с предыдущей негибридной версией благодаря электрической системе 48 В и рекуперативному торможению.

Вариант этого двигателя D165 выдает 161 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента - небольшой прирост по сравнению со старым D150. Он может поставляться в варианте только с передним приводом или, вместе с опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, с полным приводом. Эта версия нового двигателя, как утверждается, выбрасывает в атмосферу всего 156 г/км углекислого газа в Evoque и 163 г/км в более крупном Discovery Sport.

Вариант D200, мощностью 201 л.с. и 430 Нм крутящего момента, поставляется исключительно с автоматической коробкой передач и полным приводом, что увеличивает выбросы углекислого газа до 170 г/км. Он может разогнать Discovery Sport от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунд, а Evoque - за 7,9 секунд.

Land Rover заявляет, что в двигателе D200 используются форсунки с более высоким давлением и компоненты с низким коэффициентом трения, которые снижают трение между деталями двигателя на 17%, а его алюминиевый корпус весит на 2 кг меньше, чем у старого двигателя.

Discovery Sport также получил первоклассный четырехцилиндровый бензиновый двигатель P290 с турбонаддувом, развивающий мощность в 286 л.с. и 400 Нм крутящего момента, что позволяет ему разогнаться до 100 км/ч за 7,4 секунд. Этот вариант двигпателя доступен исключительно с девятиступенчатой автоматической коробкой передач в новой комплектации Black Edition.

Комплектация Black Edition основана на существующем R-Dynamic S, но получит дополнительное оборудование, 20-дюймовые легкосплавные диски, черные элементы внешней отделки и дополнительную черную или серую контрастную крышу. Это также единственная комплектация с системой Active Driveline, которая может работать в режиме полного привода и направлять больше крутящего момента на колеса с максимальным сцеплением.

Кроме того, Evoque получил новую роскошную комплектацию Autobiography, отличающуюся медными вставками и значками, 21-дюймовыми легкосплавными дисками и матричными светодиодными фарами. Эта комплектация будет доступна с несколькими двигателями. В дополнение можно будет заказать стеганую кожаную обивку, руль с подогревом, панорамную крышу и вентилируемые передние сиденья.

Оба автомобиля в стандартной комплектации получат новую информационно-развлекательную систему Land Rover Pivi Pro. Она поддерживает обновления по воздуху и может быть соединена с вашим телефоном и приложениями для оплаты парковки и участия в конференц-звонках. Она также включает в себя интегрированный сервис Spotify, а в версии с гибридным двигателем самостоятельно подскажет местоположение ближайшего доступного зарядного устройства.

Также есть 3D-камера, которая в сочетании с новыми задним и боковыми радарами, автоматически может применить экстренное торможение в критической ситуации.

Кроме того, новая функция усовершенствованной фильтрации воздуха в кабине может автоматически очищать салон, чтобы сократить количество переносимых по воздуху загрязнителей, патогенов и аллергенов. Открывающийся люк в крыше также пополнил список комплектаций.

Новые автомобили уже доступны для заказа в Англии: Evoque по цене от 3,2 млн. рублей, а Discovery Sport - от 3,3 млн. рублей.


Jaguar Land Rover нацелен на создание водородных внедорожников к 2030 году

Jaguar Land Rover нацелен на создание водородных внедорожников к 2030 году

Проект Zeus может реализовать возможность производства Range Rover на водородном топливе к концу уже этого десятилетия.

Компания Jaguar Land Rover (JLR) приступает к серьезному исследовательскому проекту в области водородной энергетики с целью разработки версий своих наиболее крупных автомобилей с приводом от топливных элементов.

Если исследовательская работа, известная как проект Zeus, окажется успешной, технология топливных элементов, скорее всего, будет готова к производственному использованию примерно ко времени появления Range Rover Evoque следующего поколения в середине 2020-х годов, а затем будет использоваться для версий с нулевым уровнем выбросов более крупных моделей.

Компания Jaguar Land Rove в настоящее время работает над несколькими аккумуляторными электромобилями. Однако водородный проект может дать им еще один вариант трансмиссии, поскольку приближается план британского правительства о запрете продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году или даже раньше.

На недавнем онлайн-мероприятии руководитель отдела разработки продуктов JLR Ник Роджерс назвал проект Zeus «действительно, очень важным». Он добавил, что вскоре компания представит концептуальный автомобиль с водородными топливными элементами.

«Мы ищем подходящие силовые установки - такие, которые минимально влияют на окружающую среду», - сказал Роджерс.

«Мы считаем, что водород занимает ключевое место в нашем модельном ряду. Мы развиваемся и инвестируем в это, и мы получаем в этом большую поддержку».

Хотя это еще только начало и основное внимание уделяется разработке технологии водородной трансмиссии, первой концепцией, разработанной в результате проекта Zeus, скорее всего, станет внедорожник размера Evoque.

Эта технология серьезно рассматривается для использования в будущем в больших автомобилях JLR, особенно в линейке Land Rover. Range Rover, Range Rover Sport и Range Rover Velar - все они были бы вполне естественным выбором для водородной энергии, учитывая их большой размер и потребность в большой дальности и гибкости использования.

Водородная энергия также может быть хорошим вариантом в регионах и странах с ограниченной инфраструктурой зарядных станций, где популярны крупные и серьезные внедорожники.

Хотя компания Jaguar также может использовать эту технологию для своих будущих моделей, включая, возможно, внедорожник F-Pace следующего поколения она, вероятно, сосредоточится на аккумуляторно-электрической силовой установке, учитывая, как правило, меньшие размеры их автомобилей и больший уклон к дорожным автомобилям по сравнению с Land Rover.

Примечательно, что планы JLR аналогичны планам BMW, который планирует запустить в ограниченное производство в 2022 году внедорожник i Hydrogen Next на базе X5 (который будет конкурировать с водородной моделью JLR размером с Evoque), с планами последовать этому примеру с более крупными водородными моделями на базе X6 и X7.

Сроки начала предложенного в Великобритании запрета на продажу новых автомобилей с ДВС и аналогичных планов в других странах означают, что у JLR нет другого выбора, кроме как начать сейчас же работать над новой стратегией с нулевым уровнем выбросов. Это особенно важно для JLR, потому что большая часть ее продукции - это крупные и тяжелые роскошные автомобили, которые сложно переделать в электромобили с аккумулятором, учитывая их вес и необходимую большую дальность поездок.

Роджерс сказал: «Водород - идеальное решение для больших автомобилей в нашем модельном ряду, потому что чем больше автомобиль, тем меньше дальность при использовании аккумуляторных батарей. Количество энергии, которое вы можете хранить в аккумуляторе при заданном весе, означает, что вы находитесь в положении, когда вы делаете машины настолько тяжелыми, что они расходуют много энергии только для того, чтобы возить такую тяжелую батарею».

Проект Zeus был объявлен ранее в этом году, когда правительство объявило, что инвестирует 73 миллиона фунтов стерлингов в различные автомобильные проекты для сокращения выбросов углекислого газа. JLR будет работать с Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems и UK Battery Industrialization Center над своим водородным проектом.

Согласно Advanced Propulsion Center, предоставившему финансирование, проект под руководством JLR «предоставит концепцию внедорожника премиум-класса на топливных элементах с нулевым выхлопом и такими характеристиками, свойственными автомобилям компании Jaguar Land Rover, как большая дальность, быстрая заправка, буксировка, внедорожные возможности и эксплуатация при низких температурах».

В марте 2019 года JLR наняла Ральфа Клэга в качестве своего нового директора по водородным и топливным элементам. Клэг был директором по исследованиям и разработкам топливных элементов китайского производителя Great Wall с 2016 года.

Присоединение JLR к исследованиям в области водорода связано с возрождением интереса к этому топливу и инвестициями в него: за последние несколько месяцев в Европе было объявлено о многочисленных проектах по производству «зеленого» водорода.

Правительство Великобритании недавно создало Консультативный совет по водороду, «чтобы информировать о развитии водорода как стратегического декарбонизированного энергоносителя для Великобритании».

В настоящее время большая часть мирового производства водорода достигается за счет его извлечения из природного газа - процесса, известного как риформинг. Этот способ нельзя рассматривать как «безуглеродный», потому что водород поступает из ископаемого топлива.

Однако водород также можно получить, используя возобновляемую электроэнергию (например, от ветряных турбин) для «расщепления» морской воды на водород и кислород с помощью процесса, называемого электролизом.

Согласно недавнему исследованию, проведенному специалистом по прогнозированию IHS Markit, «затраты на производство зеленого водорода упали на 50% с 2015 года и могут быть сокращены еще на 30% к 2025 году благодаря преимуществам увеличения масштаба и более стандартизированного производства, среди других факторов».

IHS Markit также отметила, что в ближайшие несколько лет инвестиции в водородный крекинг значительно увеличатся, заявив: «Экономия на масштабе является основным фактором роста ценовой конкурентоспособности зеленого водорода. Средний размер для водородных проектов, запланированных на 2023 год, составляет 100 МВт, что в 10 раз превышает мощность крупнейшего проекта, находящегося в эксплуатации сегодня».

Несмотря на всю веру в улучшение мощности и емкости аккумуляторов электромобилей, в европейских правительствах произошел быстрый сдвиг в мышлении.

«В Европе сейчас широко признано, что электрификация сама по себе не может обеспечить уровень сокращения выбросов, к которому стремятся многие страны», - сказала Кэтрин Робинсон из IHS Markit.

Европейский Союз (ЕС) разработал очень амбициозный план по внедрению экологически чистого водорода. Он хочет декарбонизировать производство водорода к 2024 году и хочет к 2030 году достичь как минимум 40 ГВт производства водорода из возобновляемых источников.

«По оценкам аналитиков, чистый водород может удовлетворить 24% мирового спроса на энергию к 2050 году с годовым объемом продаж в пределах 630 миллиардов евро - говорится в отчете ЕС.

В нем добавлено: «Ожидается, что в регионах, где возобновляемая электроэнергия дешевая, электролизеры смогут конкурировать с водородом на основе ископаемого топлива в 2030 году».

С типичным автомобилем на водородных топливных элементах, перевозящим около 5 кг газа, это предполагает, что стоимость одного полного бака составит около 7,50 евро. Даже с учетом налогов, транспортных расходов и прибылей производителей, водородная энергия из возобновляемых источников выглядит конкурентоспособной уже в течение следующего десятилетия.

Есть ряд других причин, по которым водород сейчас вызывает огромный интерес как топливо с нулевым содержанием углерода.

Во-первых, власти осознали, что транспортировка тяжелых грузов без выбросов углекислого газа, в том числе поезда и морские перевозки, не может быть реализована с помощью аккумуляторных технологий. Обеспечение сети заправки водородом для коммерческих автомобилей, конечно же, позволит процветать водородным легковым автомобилям.

Основным камнем преткновения для водорода также является экономия на масштабе производства, что отражается в высокой стоимости нескольких доступных электромобилей на водородных топливных элементах, таких как Toyota Mirai и Hyundai Nexo. Более широкое использование коммерческого транспорта может помочь снизить их стоимость.

Во-вторых, водород может изменить геополитику энергетики. Вероятное противостояние между Китаем и Западом в будущем может привести к ограничению поставок батарей и необходимых редкоземельных минералов, поэтому водород, производимый из возобновляемых источников, обеспечит значительную и стабильную поставку зеленой энергии для Европы.

Важно отметить, что вопрос хранения водорода в транспортных средствах также близок к решению. В настоящее время хранить водород очень дорого, делать это приходится при высоком давлении, а для этого требуются относительно дорогие и массивные резервуары, которые очень трудно разместить в автомобиле.

Группа исследователей и ученых из Северо-Западного Университета США разработала новый материал, описанный авторами как «металлоорганический каркас», который позволит хранить гораздо большие количества несжиженного водорода в заданном объеме и, что немаловажно при сравнительно низком давлении. Материал описывается как губка, способная впитывать газ, а затем выпускать его.

Эта технология может привести к возможности размещения резервуаров с водородом в том же пространстве, что и сегодняшние аккумуляторные батареи под полом, что сделает эту технологию идеальной для модернизации будущей многотопливной автомобильной платформы от компании JLR - MLA.

Компактные резервуары для водорода также разрабатываются в Германии, а французский поставщик запчастей Faurecia работает над новыми резервуарами для хранения водорода из термопласта, заводская стоимость которых должна составлять 400 евро за килограмм хранимого газа.

Существуют такие важные с инженерной точки зрения причины, как вес и стоимость, которые могут означать, что технология водородных топливных элементов превзойдёт аккумуляторные электрические силовые агрегатами, по крайней мере, для более крупных автомобилей - внедорожников.

Три водородных бака в сегодняшнем Toyota Mirai весят 87 кг и обеспечивают дальность поездки в 500 километров на 5 кг водорода а, электромобиль Tesla Model S Long Range с аккумуляторной батареей обеспечивает дальность поездки в наилучших условиях в 515 километров от аккумулятора мощностью 95 кВт*ч, который весит около 540 кг.

Это демонстрирует огромное преимущество в весе, которое электромобили на водородных топливных элементах могут иметь по сравнению с аккумуляторными.

При нынешней стоимости производства аккумуляторов для электромобилей около 130 евро за киловатт-час, аккумуляторная батарея мощностью 95 кВт, вероятно, будет иметь заводскую стоимость в районе 12000 евро.

Даже водородные баки пока производимые ограниченным тиражом (около 30000 в год) от Faurecia будут стоить всего 2000 евро за аналогичный объем запасаемой энергии.

Когда-то рассматриваемая как тупик, технология водородных топливных элементов может фактически стать победителем в гонке за декарбонизацию автомобильной промышленности, особенно с учетом потенциальных геополитических и этических проблем, связанных с поставками аккумуляторных батарей для электромобилей.


За работой с Норманном Дьюисом, легендарным инженером-испытателем Jaguar Land Rover

За работой с Норманном Дьюисом, легендарным инженером-испытателем Jaguar Land Rover

В понедельник 3 августа 2020 года исполнилось бы 100 лет со дня рождения Нормана Дьюиса, легендарного водителя-испытателя, сыгравшего решающую роль в становлении Jaguar как ведущего мирового бренда спортивных автомобилей. Чтобы отметить это событие, давайте вспомним, что он рассказывал журналистам о своём опыте в штаб-квартире компании в городе Ковентри почти 2 года назад.

Знаменитый бывший главный инженер-испытатель, который пришел в компанию в 1952 году с заявлением «соглашаться на любые гонки, и ездить на автомобиле Jaguar», только что отпраздновал свой 98-й день рождения так, будто бы ему исполнилось всего 40. Он согласился зайти в Jaguar Land Rover's Classic Works (центр восстановления классических автомобилей марки), чтобы впервые прокатиться на новом электрическом I-Pace с Яном Каллумом, человеком, который его разработал.

Здесь собрались самые важные для Jaguar люди: генеральный директор Ральф Спет, благодаря решимости и настойчивости которого Jaguar Land Rover's Classic Works вообще был построен, Майк Кросс, который стремится сделать каждый новый Jaguar классикой с точки зрения вождения, Ян Каллум и его важнейшая новинка электрический I-Pace, и Тони О'Киф, главный историк Jaguar, который проведет через последние возрожденные и воссозданные автомобили и покажет удивительную коллекцию автомобилей Джеймса Халла. Наш хозяин - Тим Ханниг, который управляет этим заведением изо дня в день. Эти люди являются преемниками Билла Хейнса, Билла Лайонса, Малкольма Сэйера, Лофти Ингланда и Боба Найта, которые в первую очередь сделали Jaguar великим. Норманн Дьюис был одним из них.

И вдруг появляется он, миниатюрная фигура, секретным оружием, которого было то, что в эпоху, когда никто не заботился об удобстве гонщика, он старался сделать каждый автомобиль Jaguar максимально комфортным. Дьюис остается впечатляюще подвижным и кажется, что он «всегда наготове». Он безукоризненно одет, носит свою обычную сделанную на заказ трость, увенчанную большим хромированным Ягуаром, и всегда готов к работе.

Выделяющейся среди всей этой компании не только возрастом Дьюис хорошо знал основателя компании Jaguar сэра Уильяма Лайонса, поэтому, пока все пьют чай, раздается глупый, но искренний вопрос: что бы сер Лайонс сделал бы из этого места? Ответ Дьюиса сразу показывает близость его дружбы с основателем компании.

«Сэр Уильям для начала выключил бы половину этих фонарей», - говорит он, указывая на светодиоды и прожекторы, заливающие ярким светом всё вокруг. «Он всегда стремился экономить деньги и сказал бы, что дневного света достаточно». Ведь все мы согласны с тем, что хорошо зарекомендовавшая себя бережливость сера Лайонса также пошла и на пользу клиентам. Всякий раз, когда компания Jaguar выпускала новый автомобиль, конкуренты удивлялись, как эта британская компания - выскочка с раздражающе быстрыми автомобилями на гонках Ле-Мана могла уложить столько сложных и инновационных инженерных решений в такие доступные ценовые предложения.

Проходим через залы, в которых, обслуживаются XJ220 и возрождаются D-Type. Рядом проходят восстановление старые Land Rover и Range Rover. Тим Ханниг страстно говорит, что «мы должны делать все идеально». «Наши клиенты, это очень разные люди, но они привыкли к высочайшему классу и качеству. И это то, что мы должны им предоставить».

Все, что можно увидеть вокруг - рабочие места, наборы инструментов, стеллажи запчастей, униформа техников, работающих с автомобилями, даже груды сложных деталей и агрегатов, снятых с автомобилей для восстановления, - отражает этот настрой, что любой проходящий мимо покупатель должен быть впечатлен.

Далее находятся залы коллекции Джеймса Халла, удивительного набора британских автомобилей, включая 130 Jaguar, которая была куплена компанией JLR в 2014 году. Она состоит из 534 автомобилей и первоначально была продана Халлом за 100 миллионов фунтов стерлингов (который заработал деньги для создания коллекции, построив империю из 50 стоматологических кабинетов). С тех пор на аукционах было продано более 100 автомобилей, а в будущем будет продано ещё больше, постепенно останутся только лучшие из них как основа коллекций наследия Jaguar и Land Rover.

«Эта работа должна подождать», - признается Спет, имея в виду нынешний идеальный шторм падения продаж дизельных автомобилей, Brexit и ослабленный китайский автомобильный рынок. «На данный момент мы не так богаты...».

Дьюис позирует рядом с огромным на вид ранним XK6 (автомобиль, который, как Дьюис с гордостью вспоминает, основатель Mini сэр Алекс Иссигонис, называл «лучший автомобиль в мире»). Затем рядом с гигантским седаном Mark 10, который принадлежал серу Лайонсу, на котором Дьюис ездил несколько раз вслед за ним, пока тот по обыкновению часто отправлялся на выходные в Уэст-Кантри (название региона-полуострова на юго-западе Англии) за рулем одного из прототипов созданных Дьюисом.

Затем все выходят на улицу, чтобы попробовать I-Pace, Каллум и Дьюис впереди, а фотограф сзади. Замечательно видеть, как 98-летний Дьюис сразу переходит в режим автомобильного тестера, отмечая усовершенствования I-Pace и мгновенно понимая тот факт, что этот новый бренд бесшумных двигателей с батарейным питанием, идеально соответствует основным ценностям почти бесшумных Jaguar V12, которых он помогал воплотить в жизнь.

Пока мы едем, его наблюдения по поводу дорожного шума и передачи крутящего момента на низких скоростях совершенно точны. Очень хорошая машина, по его словам, и идеальная для своей эпохи. Именно такая, какими Дьюис всегда любил делать свои Ягуары.


Land Rover задерживает выпуск нового Defender 90 из-за Covid-19

Land Rover задерживает выпуск нового Defender 90 из-за Covid-19

Компания Land Rover отложила выпуск своего нового Defender 90 более чем на шесть месяцев из-за задержек производства, вызванных пандемией коронавируса.

Первоначально новый Defender 90 должен был стать доступен для заказов в феврале с началом поставок этим летом. Однако на сайте компании Land Rover появилась следующая информация: «В результате воздействия пандемии коронавируса на наши производственные предприятия по всему миру производство нового Defender 90 было отложено. Мы ожидаем, что новый Defender 90 будет доступен для заказа с начала сентября 2020 года. Текущие цены являются ориентировочными». Цены на новый Defender 90 в настоящее время начинаются от 4,1 млн. рублей.

В компании подтвердили, что новый Defender 110 (с длинной колесной базой), который начал производиться первым, «теперь доступен для заказа и безопасного получения».

Все варианты нового Land Rover Defender для мировых рынков производятся на заводе в городе Нитра, Словакия. Этот завод, на котором работают 2800 сотрудников до кризиса, вызванного коронавирусом имел годовой объем производства 150 тысяч автомобилей. В настоящее время завод работает только в одну смену, а в компании Jaguar Land Rover еще не определили, когда он возобновит обычную работу в две или три смены.

Первые новые Defender 90 будут выпущены в продажу по цене 5,5 млн. рублей. Хотя пока нет данных о продажах нового Defender, ожидается, что модель будет невероятно хорошо принята покупателями.

Наряду с новым Defender 90 и 110 бренд недавно представил коммерческий вариант этого внедорожника - Defender Hard Top. Ожидается также, что в линейку нового Defender будет добавлено больше вариантов, чтобы обеспечить прибыльность семейства Defender.


Twisted NAS-E | Электрический Defender для Северной Америки

Twisted NAS-E | Электрический Defender для Северной Америки

Тюнинг ателье Land Rover Twisted представил NAS-E, ограниченный тираж электрического внедорожника, созданного на основе оригинальной североамериканской спецификации Land Rover Defender (NAS)

Всего будет построено 30 внедорожников с нулевым уровнем выбросов, которые теперь доступны для заказа в США. Предлагаются два уровня отделки салона и мощности: стандартный NAS-E по цене 185 000 долларов США и более мощный и эксклюзивный NAS-E Plus по цене 210 000 долларов США.

В Twisted намекнули, что автомобиль в конечном итоге будет продаваться по всему миру.

NAS-E оснащен кузовом с короткой колесной базой и мягким верхом, вдохновленным оригинальным NAS Defender. Этот автомобиль, продававшийся в США в период с 1993 по 1997 год, теперь является предметом коллекционирования, оригинальные экземпляры которого регулярно продаются по цене более 150 000 долларов США.

Электрический NAS-E приводится в движение электродвигателем Remy BorgWarner, обеспечивающим более 214 л.с. и крутящий момент 380 Нм на все четыре колеса. Для NAS-E Plus производительность увеличивается до 320 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Этому способствует распределенный литий-никелевый, кобальтовый и марганцевый аккумуляторы с системой хранения энергии, которая использует четыре аккумуляторных модуля для максимального увеличения емкости. Дальность поездки на одном заряде составляет 320 километров.

Покупатели могут выбрать один из трех цветовых вариантов - желтый Малибу, зеленый Йосемити и синий - Тахо, каждый из которых вдохновлен пейзажами Калифорнии. При первоначальном производственном цикле из 30 единиц будет произведено по 10 штук каждого цвета.

Интерьер был модернизирован за счет кремовых кожаных сидений, полной информационно-развлекательной системы и сенсорного экрана для управления характеристиками электромобиля, а также спортивного рулевого колеса Twisted с серебристой отделкой. Каркас безопасности и капот Bimini входят в стандартную комплектацию.

Покупатели, которые выберут NAS-E Plus, получат боковые подножки, прожекторы, черные боковые пороги и эксклюзивную наклейку с полосами на кузове.

«По мере того, как мир неуклонно движется к массовой электрификации, калифорнийскому рынку не хватало уникального стильного электрического внедорожника, - сказал Брюс Риггс, глава Twisted North America. - Twisted NAS-E - это наилучшее выражение американского прибрежного образа жизни».

С момента заказа каждой изготовленной на заказ модели потребуется девять месяцев на производство. Twisted ожидает, что первые автомобили будут готовы к октябрю этого года.


Jaguar Land Rover достиг важной вехи в производстве двигателей Ingenium

Jaguar Land Rover достиг важной вехи в производстве двигателей Ingenium

На заводе компании Jaguar Land Rover в Вулвергемптоне было произведено уже более 1,5 миллионов двигателей Ingenium, включая новый шестицилиндровый рядный дизель.

Разработанный собственными силами и собранный на заводе по производству двигателей стоимостью 1 млрд. фунтов стерлингов в Вулверхэмптоне, Уэст-Мидлендс, первый экземпляр нового семейства двигателей Ingenium сошел с конвейера 5 лет назад

Первоначально на заводе производился только четырехцилиндровый дизельный двигатель, в 2016 году началось производство четырёхцилиндрового бензинового двигателя. Там также производился бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, заменивший старый V6 от Ford. Начало производство гибридного рядного шестицилиндрового дизеля было объявлено ранее в этом месяце. С момента запуска модели Jaguar I-Pace на заводе также производилась сборка электромоторов.

Производственная площадка завода в Вулверхэмптоне адаптируется для облегчения дальнейших развития гибридов и полностью электрических автомобилей. Компании Jaguar Land Rover заявила, что «продолжит развивать технологию Ingenium, продолжит продвигать электрификацию своего модельного ряда и создаст автомобиля на водородных топливных элементах».

Фирма уже создала «растущую экосистему электрификации». Расположенный в 40 километрах в городе Хэмс-Холл, Бирмингем, недавно открытый центр сборки аккумуляторных батарей производит батареи как для чисто электрических, так и для гибридных моделей компании.

Jaguar Land Rover имеет две проектные и инженерные площадки, три завода по производству автомобилей и два завода по сборке силовых агрегатов в Великобритании. Компания также имеет автомобильные заводы в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии. В 2019 году всего в мире было произведено более 557 тысяч автомобилей компании Jaguar Land Rover.


На Range Rover с 2021 все дизельные двигатели будут заменены на рядные шестицилиндровые гибриды Ingenium

На Range Rover с 2021 все дизельные двигатели будут заменены на рядные шестицилиндровые гибриды Ingenium

Новый дизельный двигатель Ingenium заменит двигатели V6 и V8 от компании Ford, для обеспечения повышенной экономичности и производительности.

Компания Land Rover заменила дизельные двигатели V6 и V8, доступные для Range Rover и Range Rover Sport, новым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым гибридным двигателем.

Новый двигатель Ingenium собственной разработки заменяет дизельные двигатели Ford и доступен в двух вариантах: D300 с 296 л.с. и 650 Нм и D350, мощность которого составляет до 345 л.с. и 700 Нм.

Двигатель Ingenium, заявленный как более плавный и усовершенствованный, чем предыдущие силовые установки, имеет расход всего в 7 литров на 100 км - значительно меньше, чем старый V8. Кроме того, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,5 секунд для Range Rover Sport D350, что означает улучшение на 0,7 секунды.

Ожидается, что двигатель Ingenium будет устанавливаться в новый Land Rover Defender в ближайшие месяцы и может стать единственным вариантом двигателя для внедорожников компании в США.

5,0-литровый бензиновый V8 с наддувом в двух вариантах и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель пока остаются в Range Rover и Range Rover Sport, в то время как для Range Rover Sport также предлагается 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Оба внедорожника по-прежнему могут быть оснащены четырехцилиндровым бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом.

Также увеличился выбор специальных пакетов отделки для обеих моделей. Range Rover Sport получил цветовые решения Silver Edition и Dynamic Black с улучшенными характеристиками, включая 21-дюймовые черные или двухцветные легкосплавные диски, панорамную крышу и аудиосистему Meridian. Также предлагается стильная версия модели SVR мощностью 567 л.с. Carbon Edition с центральной частью капота, отделкой и порогами из углеродного волокна, а также 22-дюймовыми черными легкосплавными дисками.

Полноразмерный Range Rover получает британский пакет Westminster с индивидуальной внутренней отделкой, дверьми с плавным закрытием и 21-дюймовыми легкосплавными дисками. Он присоединяется к новому Range Rover Fifty, который был выпущен в ознаменование 50-ти летнего юбилея Range Rover, под руководством дизайнера Land Rover Джерри Макговерна.

Между тем, все модели Range Rover в стандартной комплектации получили возможность подключения к смартфону и технологию очистки воздуха, а также множество дополнительных вспомогательных средств для водителя.


Компания Jaguar Land Rover продолжает развивать свои дизельные двигатели

Компания Jaguar Land Rover продолжает развивать свои дизельные двигатели

Дизельные двигатели на автомобилях с PHEV (гибридная система с возможностью подзарядки от электросети) – как способ, которым Jaguar Land Rover стелает свои автомобили более экологичными.

Компания Jaguar Land Rover продолжит инвестировать в развитие технологии дизельных двигателей, поскольку намеревается продолжать электрификацию своего модельного ряда и занимается разработкой автомобиля на водородных топливных элементах.

В свете пандемии коронавируса один из главных инженеров компании Ник Роджерс сказал: «Мы действительно верим, что клиенты будут сосредоточены на том, чтобы их автомобиль был экономичнее, безопаснее и экологичнее, чем когда-либо прежде. Электрификация автомобилей станет еще более важной для нас, но именно разумная электрификация с сохранением потребительских качеств».

«Мы действительно верим, что для дальних поездок идеально подходят наши сверхчистые гибридные дизельные и бензиновые двигатели. Мы считаем, что это реальный, и подходящий для потребителя вид транспорта».

Отметив резкое падение цен на нефть во время пандемии, Ник Роджерс добавил: «Мы будем продолжать инвестировать в чистые дизели, а также в автомобили с чистым бензином, оснащённые гибридными системами, чтобы предлагать разнообразие и выбор для потребителя на любой вкус».

Другие производители в основном говорят о своих намерениях полностью уйти от двигателей внутреннего сгорания. Porsche, например, недавно сняла с производства все свои дизельные двигатели, а в 2026 году её материнская компания Volkswagen начнет разработку своего последнего двигателя внутреннего сгорания.

Но в компании Jaguar Land Rover уверены, что в мире ещё есть место для дизельных силовых агрегатов, если их сделать более экологичными. «Если вы комбинируете дизельный двигатель с PHEV для обычного или городского использования, вы можете быть абсолютно чистыми и тихими, чтобы не загрязнять окружающую среду шумом и выбросами». В настоящее время компания Jaguar Land Rover предлагает всего три модели с гибридным двигателем: Range Rover , Evoque и Discovery Sport - все с бензиновым двигателем.

Хотя многие современные дизельные автомобили оснащены гибридной технологией, только дизельные силовые агрегаты от компании Mercedes в настоящее время поступают в продажу.

Роджерс также сказал, что наряду с повышением эффективности и экологичности своих силовых агрегатов, Jaguar Land Rover работает над увеличением использования переработанных материалов в производимых автомобилях, улучшением качества воздуха в кабинах и снижением «когнитивной нагрузки» на водителей с помощью вспомогательных функций, таких как вход без ключа.

Jaguar Land Rover разрабатывает водородную трансмиссию в партнерстве с Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems и UKBIC. При финансовой поддержке государства в компании Jaguar Land Rover работают над созданием прототипа внедорожника премиум-класса на топливных элементах под кодовым названием Zeus, который обеспечит большую дальность поездки на одном заряде, быстрое время перезарядки или замены топливных ячеек и возможность езды по бездорожью.


Jaguar Land Rover нацелен на увеличение своей доли на рынке с помощью программы автомобильной подписки

Jaguar Land Rover нацелен на увеличение своей доли на рынке с помощью программы автомобильной подписки

Новый сервис «Pivotal» от компании Jaguar Land Rover позволяет владельцам переключаться между различными моделями Jaguar и Land Rover каждые шесть месяцев, таким образом, предоставляя альтернативу традиционному владению автомобилем или лизингу.

Новый сервис является последним шагом в постепенном переходе компании Jaguar Land Rover к альтернативным схемам владения автомобилем и работает по схеме, аналогичной сервису «Carpe», запущенному в 2018 году, но только на территории Великобритании.

Пользователи нового сервиса платят ежемесячную плату за аренду автомобиля, которая покрывает расходы на страхование, налоги, обслуживание и любой необходимый ремонт. Схема также позволяет подписчикам менять свой автомобиль каждые шесть месяцев - гораздо чаще, чем большинство схем лизинга автомобилей, - чтобы «соответствовать изменяющемуся образу жизни современного человека, будь то новая работа, растущая семья или необходимость большей гибкости».

Среди автомобилей, доступных в сервисе Pivotal с момента запуска, - Land Rover Discovery, Discovery Sport, Jaguar I-Pace, Jaguar F-Pace и все четыре модели линейки Range Rover.

Новый Defender будет добавлен позже, также как и гибридные версии Discovery Sport и Range Rover Evoque.

На выбор предлагаются разные уровни членства - Blue, Indigo, Violet и Ultraviolet - цена варьируется от 750 до 1600 фунтов стерлингов в месяц (примерно 70 – 140 тыс. рублей). Пользователи смогут легко переключаться между уровнями по мере необходимости, а также могут приостановить свое членство на ежемесячной основе. Существует также единовременный вступительный взнос в размере 550 фунтов стерлингов.

Согласно данным компании Jaguar Land Rover, около 18% водителей предпочитают каршеринг и подобные сервисы покупке автомобиля в собственность, и компания оценивает, что подписка на модели будет составлять 10% от всех проданных новых автомобилей, т.е. около 16 миллионов автомобилей в США и Европе к 2025 году. Сервис Pivotal ориентирован на 20% молодых специалистов, которые обычно предпочитают не владеть автомобилем.

Данные компании также говорят, что в ходе испытаний нового сервиса 80% добровольных участников ранее никогда не владели автомобилями марки Jaguar или Land Rover, что делает сервис Pivotal эффективным способом привлечения новых клиентов к брендам компании.

Рудон Гловер, управляющий директор JLR в Великобритании, сказал: «Мы постоянно ищем новые и инновационные способы предоставления лучших решений для наших клиентов, и добавление услуги подписки Pivotal в наш портфель является последним в линейке новых услуг, которые ставят потребности наших клиентов на первое место».


Центры Land Rover Experience | Лучшее бездорожье во всей Великобритании

Центры Land Rover Experience | Лучшее бездорожье во всей Великобритании

Не все лучшие дороги в Великобритании покрыты асфальтом. Мы предлагаем отправиться в непревзойденное приключение по бездорожью с Land Rover.

Настоящий вызов для водителя и автомобиля - это бездорожье. Центры Land Rover Experience (LRE) предлагают самый доступный способ растрястись и испачкаться, предоставляя широкий выбор автомобилей Land Rover, которые так и жаждут колеи, грязи и крутых спусков. Мы посетили шесть центров LRE в Великобритании, чтобы узнать, каково же это.


LRE Шотландия

Discovery Sport TD4 180 HSE

Наше приключение начинается на пышных лесистых холмах Пертшира недалеко от Данкельда. Небо ярко-синее, а у инструктора Уилла Кокса есть безупречный белый Discovery Sport, специально для грязи.

Прежде чем начать, стоит упомянуть, чего нет у Discovery Sport. Как и его двоюродного брата Range Rover Evoque, у него нет понижающей передачи, и он поставляется только на пружинах, ограничивая высоту дорожного просвета 211-ю мм. (Range Rover с пневматической подвеской имеет просвет в 295 мм.) И наш TD4 180 HSE не имеет активной трансмиссии от GKN, которая работает не только с передним приводом, когда позволяют условия, но также имеет задний подключаемый электронный дифференциал с изменяемой тягой и крутящим моментом.

Тем не менее, у него есть запатентованная Land Rover система Terrain Response для регулирования рулевого управления, дроссельной заслонки, коробки передач, тормозов и электронного сцепления. Её режимы травы / гравия / снега лучше всего подойдут для преодоления 280 акров леса с его крутыми узкими тропами, хотя также есть программы для песчаной почвы и колеи с грязью.

Система контроля спуска (HDC) делает свое дело, отдельно контролируя каждый тормозной диск, чтобы мы спускались по гравийному склону, не придерживая постоянно педаль ногой. Новинкой является дополнительный All Terrain Progress Control - своего рода круиз-контроль для бездорожья. Предварительно устанавливается желаемая максимальная скорость. Затем Discovery Sport карабкается по темным лощинам, ощупывая рыхлую, заросшую корнями землю каждым колесом, как кончики пальцев читают шрифт Брайля. Это великолепно и позволяет сосредоточиться на рулевом управлении, которое требует гораздо большего внимания на бездорожье, чем на дороге.

Также есть курс технической подготовки, но мы здесь ради дикой местности – 240-ка километров изрезанных колеями горных дорог. Discovery Sport обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, колеса почти не пробуксовывают, а как награда - прекрасные виды на Питлохри и Кэрнгормс, за которыми также наблюдает кружащий беркут.


LRE Йоркшир

Range Rover Evoque TD4 180 SE

Инструктор Адам Уилкокс показывает нам LRE в Йоркшире, где гравийные дороги и ряд препятствий искусно размещены в холмистой местности, высоко в поместье Бротон-Холл площадью 3000 акров возле Скиптона.

Сегодняшний Evoque имеет очень похожий на Discovery Sport комплект внедорожного оборудования и почти такой же угол въезда, но на самом деле он может похвастаться лучшими углами отрыва и съезда благодаря более короткой колесной базе и заднему свесу. Тем не менее, его сравнительно малый дорожный просвет означает, что некоторые препятствия, такие как высокие камни, исключены из его возможностей, если только мы не проведем целую вечность, пробираясь через них на цыпочках, опасаясь серьёзных повреждений днища.

Однако он всё же способен на многое. Сползая вниз по склону, колёса на стороне водителя начинают проскальзывать, а HDC изменяет тормозное усилие ровно настолько, чтобы эти колеса продолжали вращаться, готовые к возобновлению сцепления с дорогой. Затем мы взбираемся на вершину с поворотом под прямым углом, и хотя отсутствие пневматической подвески означает, что одно из задних колес уже находится на высоте 30 сантиметров от земли - и водитель повисает на ремне безопасности, оставшиеся на грунте колёса, с легкостью продолжают приводить автомобиль в движение с невероятной устойчивостью.

Затем мы пробуем две дополнительные технические игрушки, которые помогут облегчить управление на бездорожье. Во-первых, камеры объемного обзора позволяют нам внимательно следить за передними колесами, когда мы едем по узкой извилистой бревенчатой дороге. Затем пара датчиков дает аудиовизуальное представление о глубине воды, когда мы плывем по обширным болотам, где модный Evoque преодолевает вброд глубины в 500 мм, точь в точь, как старый Land Rover Defender.


LRE Ливерпуль

Discovery TD6 HSE

Искусственный ландшафтный парк LRE неподалёку от Ливерпуля, зажатый между заводом в Хейлвуде (производящим Discovery Sport и Range Rover Evoque) и оживленной трассой, занимает площадь всего лишь в пять акров, но вмещает в себя множество препятствий.

Для автомобиля с полным набором внедорожного оборудования Land Rover Discovery - самое доступное по бюджету решение. Современный Discovery c дизельным V6 имеет низкое передаточное число (2,93:1 - доступно на скорости до 55 км/ч), пневматическую подвеску, а также дополнительный задний электронный дифференциал GKN, который доступен во всех четырех более крупных моделях. Как и в центральной раздаточной коробке, в ней используется многодисковое мокрое сцепление для мгновенного перераспределения крутящего момента.

С низким передаточным числом к Terrain Response добавляется режим с продвинутым управлением дроссельной заслонки и блокировкой дифференциала. На дисплее автомобиля отображается больше «внедорожной» информации, чем на предыдущих двух автомобилях: состояние блокировки обоих активных дифференциалов, шарнирного сочленения подвески, скольжения колес и угла поворота рулевого колеса. Также имеется дополнительный Terrain Response 2, который добавляет самоуправляемую автоматическую программу тяги.

Под руководством инструктора Мэла Даттона мы включаем понижающую передачу, а высота дорожного просвета автоматически увеличивается на 75 мм до 283 мм, позволяя Land Rover Discovery проложить свой путь по хаотично разбросанным холмикам, на которых маленькие автомобили будут садиться на днище. Затем мы объезжаем конус с боковым уклоном в 35 градусов, и автомобиль крепко стоит на колёсах, несмотря на свой почти 2,5-тонный вес.

Самый крутой участок - это лыжный склон под углом 45 градусов, где понижающая передача означает низкую скорость, но высокие обороты, так как мы используем резервы автомобиля для подъема, а дополнительные камеры объемного обзора обеспечивают обзор вперед, когда через лобовое стекло видно только небо.

Есть также усыпанный гравием каменистый уклон, который лучше отображает естественный рельеф предгорий. Пусть вас не смущает миниатюрность Хейлвуда, здесь можно увлекательно провести даже три часа.


LRE Чешир

Range Rover Velar D300 R-Dynamic HSE

Это место преисполнено драматизма с самого начала. Мы входим в неоготический замок Пекфортон через грандиозный арочный проход и обнаруживаем флот белых Land Rover, выстроившихся внутри. Отсюда инструктор Алекс Браун ведет нас на 1000 акров бездорожья на новеньком Range Rover Velar.

Хотя своей платформой он больше обязан именно компании Jaguar, Range Rover Velar оснащен множеством игрушек от Land Rover , в том числе Gradient Release Control (для более плавного трогания с холма), Low Traction Launch с уменьшенным крутящим моментом, HDC и TR, но не имеет понижающей передачи. Дизельный двигатель V6 поставляется в комплектации с пневматической подвеской, и дополнительными опциями для дикой природы: ATPC, TR2, круговой обзор, датчик брода и задний электронный дифференциал.

Здесь есть как лесные, так и открытые тропы через холмы и скалы из песчаника, как раз из которог был построен замок. Мы поднимаемся между деревьями, чтобы наблюдать впечатляющую вершину утеса с 200-летних трасс, специальный режим Terrain Response автоматически поднимает подвеску и регулирует обороты, необходимые для подъема на каждую скалу, борозду или корень.

Мы сворачиваем в затопленный карьер, который требует HDC, вместе с переходом в режим брода. Те, кто считает Range Rover Velar больше паркетником, чем внедорожником, могут оценить его прогресс: сквозь воду цвета какао, он едет устойчиво и уверено, электроника с легкостью тащит автомобиль по илистому дну.

Мы с лёгкостью выезжаем из глубокой хлюпающей грязи. Несмотря на то, что на всех автомобили LRE стоят обычные дорожные шины, это не останавливает их на бездорожье.


LRE Солихалл

Range Rover DSV8 Vogue SE

История марки Land Rover началась с обширного завода Jaguar Land Rover в Солихалле: первые серийные автомобили были построены здесь 70 лет назад. Сегодня здесь производятся четыре наиболее крупные модели, и мы собираемся устроить флагманскому Range Rover тренировку в дикой природе в окрестностях его собственной колыбели. Наш 4,4-литровый SDV8 Vogue SE был опционально оснащен системой кругового обзора и распознаванием бродов, что соответствует характеристикам Land Rover Discovery, на котором мы ездили под Ливерпулем.

Инструктор Фил Саттон знакомит нас с тремя секциями объекта, насчитывающими в сумме 23 километра трасс. Зона приключений - это компактная, аккуратно озелененная площадка, а наземная трасса включает тропы и препятствия, проложенные на холме, построенном из почвы, выкопанной во время расширения фабрики. Оба варианта достаточно сложны, но именно зона джунглей делает это место особенным. Эдемский сад Land Rover - это место, где были разработаны те самые первые автомобили, и все новые модели, и это место до сих пор существует.

Трек в джунглях, доступ к которому происходит прямо с оживленной дороги по периметру завода, телепортирует вас в другой. Хотя теперь он окружен фабрикой, жилыми домами и игровыми площадками, он ощущается как настоящий тропический лес в оранжерее. Оно настолько невероятно зеленое, что фотограф. Range Rover умело движется вверх и вниз по скользкой местности.

Как и Land Rover Discovery, Range Rover может преодолевать невероятные 900 мм вброд, а это означает, что почти половина автомобиля может быть безопасно погружена в воду. Мы входим в один из чистых, широких и плавно текущих водных потоков, закрывающих переднюю камеру. Классический Defender протекал бы здесь, как решето, но мы можем остановиться, сесть в наши вентилируемые кожаные кресла, а вода будет плескаться за дверьми, и птицы будут проносятся мимо в солнечных бликах, отраженных от поверхности воды. Таков гениальный и причудливый мир LRE Солихалл.


LRE Истнор

Range Rover Sport SDV6 в комплектации HSE

Наша последняя остановка - Херефордшир, где LRE Истнор делит 5200 акров территории местного замка с инженерами Land Rover, которые тестируют здесь автомобили с 1961 года.

Инструктор Ховард Уайт показывает нам ухоженный ландшафтный парк на вершине холма, а затем мы направляемся в дебри. Range Rover Sport SDV6 HSE поставляется с пневмоподвеской и TR, но наш также может похвастаться пакетом On/Off-road, добавляющим такие штуки, как понижающая передача, TR2, ATPC и задний электронный дифференциал.

Более спортивное позиционирование Range Rover Sport означает, что его внедорожные характеристики не вполне могут сравниться с его старшим братом, но мы безопасно преодолеваем трясины и заболоченные пруды лишь с небольшой дополнительной осторожностью и вниманием.

Уайт спокойно оценивал мои способности и решает, что мне нужно спускаться по холму Касл-Вью, рыхлой, глинистой, 29-градусной трассе длиной около 100 метров - и шириной едва ли не с Range Rover Sport. Наш фотограф (который делал все эти снимки) подтверждает, что пешком спускаться тоже очень тяжело.

На понижающей передаче и с HD, нужно только рулить, но звук маниакальной прокачки тормозных магистралей и царапания шин вызывает лёгкую тревогу. Машина сейчас очень тяжело работает. Но предстоит обратный подъём, задним ходом.

Я выстраиваюсь в линию и смотрю на заднюю камеру. (В дверных зеркалах видны только папоротники.) Немного газа, и мы поехали. Рулевое управление требует частых и мягких регулировок, в то время как педаль газа справляется сама. Мы поднимаемся, но на полпути мощность неожиданно падает, и я нажимаю на тормоз. Повисший на ремнях безопасности я собираюсь признать поражение, но Range Rover Sport оживает с новой порцией дизельного топлива, и мы снова движемся вверх к вершине. Это очень впечатляющее приключение.

Наш тур показывает, что внедорожные технологии изменились за последние 70 лет, традиционные понятия, такие как «брутальность», стали излишними, поскольку передовая электроника обеспечивает контроль, безопасность и - осмелюсь сказать - комфорт современным внедорожникам.


Land Rover Experience по всему миру!

Всего существует 29 центров Land Rover Experience на четырех континентах.

Мы посетили шесть из девяти британских центров, минуя центр Восточной Англии в замке Рокингем, центр West Country в Восточном Девоне и лондонский центр Luton Hoo Hotel. Поездки платные и продолжаются от одного часа до целого дня, но покупатели Land Rover получают полдня бесплатно при покупке нового автомобиля.

В континентальной Европе их еще девять, от каталонской фермы до заснеженного леса на берегу озера в Финляндии и на побережье Черного моря недалеко от Стамбула. Кроме того центры есть в России, Китае, Канаде, США, на Ближнем Востоке и в Южной Африке.


Ассортимент новых Land Rover Defender расширяется с появлением новой коммерческой модели «Hard Top»

Ассортимент новых Land Rover Defender расширяется с появлением новой коммерческой модели «Hard Top»

Новый вариант Hard Top будет представлен позже в этом году с короткой и длинной колесной базой.

Land Rover обещает, что новый автомобиль будет «уникальным сочетанием грузового пространства, практичности и комфорта».

Название «Hard Top» впервые было использовано компанией Land Rover в 1950 году, когда для Land Rover Series 1 был представлен вариант со съемной крышей.

Новый коммерческий Defender будет выпущен в конце этого года в трехдверном 90-дюймовом и пятидверном 110-дюймовом варианте, по предполагаемой цене от 3,2 млн. рублей.

Defender Hard Top разрабатывается отделом специальных транспортных средств Land Rover (SVO кроме Defender Hard Top также занимается производством Range Rover SVAutobiography и Range Rover Sport SVR). Несмотря на то, что компания еще не раскрыла всех технических характеристик, известно, что Defender Hard Top спроектирован так, чтобы предлагать максимальное грузовое пространство, сохраняя при этом премиальный уровень комфорта, как и в пассажирских версиях нового Defender.

Модели 90 и 110 Hard Top будут оснащены независимой пружинной подвеской, а модель 110 получит электронную пневматическую подвеску как опцию.

Обе модели имеют клиренс в 291 мм, в то время как модель 110 предлагает максимальные углы заезда, переезда и съезда с препятствия в 38, 28 и 40 градусов соответственно, вместе с максимальной глубиной брода в 900 мм. Способность перебираться через водные препятствия дополнительно облегчена с помощью специального режима системы Terrain Response 2.

Defender Hard Top также смогут буксировать прицепы массой до 3500 кг и будут иметь ряд электронных вспомогательных систем, облегчающих буксировку.

Начальник отдела эксплуатации специальных транспортных средств компании Land Rover Майкл ван дер Санде сказал, что внутренняя часть Hard Top была разработана для «максимизации функциональности и удобства использования» грузового пространства, с применением «прочных материалов и продуманных решений для хранения, чтобы гарантировать, что он превосходит возможности любого конкурента».

Чтобы максимизировать грузовое пространство, в кабине не установлены второй и третий ряды сидений, но опционально предлагается «диван», который позволяет трем людям сидеть в первом ряду. Зеркало заднего вида Land Rover ClearSight, которое может отображать на своей зеркальной поверхности изображение с HD камеры заднего вида, будет полезно для облегчения движения задним ходом, если груз в грузовом отсеке ограничивает видимость через салон.

Как и простой новый Defender, Hard Top оснащен новейшей информационно-развлекательной системой Jaguar Land Rover и системой помощи водителю, включая последнюю версию информационно-развлекательной системы Pivi Pro. Присутствует совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность получать обновления программного обеспечения «по воздуху».

Система также работает с официальным приложением для смартфонов от Land Rover, которое может использоваться предприятиями для удаленной проверки местоположения, уровня топлива и истории поездок своих автомобилей.


  1. Новый Land Rover Defender получил опцию «палатка на крыше»
  2. Range Rover - 50 лет | История легенды
  3. Jaguar Land Rover зафиксировал убыток в 4,2 млрд. рублей за прошедший финансовый год
  4. Land Rover отмечает 50-ти летие Range Rover выпуском лимитированной серии
  5. Jaguar Land Rover ведет переговоры с BYD о поставках аккумуляторных батарей
  6. Британская тюнинговая фирма подготовила обновление нового Land Rover Defender 110
  7. Автопром сейчас: как Jaguar Land Rover позаботится о выходе из кризиса?
  8. На тестах замечен новый Land Rover Defender с шестицилиндровым дизельным двигателем
  9. Jaguar Land Rover ожидает убытки из-за брекзита в 50 млрд. рублей ежегодно
  10. Как компания Land Rover разрабатывала Range Rover
  11. Land Rover выпускает гибридные Discovery Sport и Evoque
  12. Коронавирус: Jaguar Land Rover предоставляет 160 автомобилей Красному Кресту и Национальной Службе Здравоохранения
  13. Новые гибридные двигатели Land Rover ставят крест на дизельных V8 для Range Rover
  14. Самый-самый Range Rover SVAutobiography - сделано в Ковентри
  15. Новый Land Rover Defender: история создания внедорожника
  16. Land Rover проливает свет на загадку шестиколесного Range Rover со снимков от Google
  17. Jaguar Land Rover раскрывает секреты проекта Vector
  18. Лицензия на острые ощущения | Новый Land Rover Defender доведут до предела в предстоящем фильме о Джеймсе Бонде «Не время умирать»
  19. Под «испытаниями» мы подразумеваем удары по деревьям, гонку по ухабам и безумные прыжки…
  20. Будущее Jaguar Land Rover | Мнение генерального директора Ральфа Спета

Контакты

МОСКВА
+ 7 (495) 374-50-67
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
+ 7 (812) 336-60-02
ЕЖЕДНЕВНО
09:00 - 21:00
ПОЧТА
info@lr-west.ru

Записаться в автосервис

+7
+7

Мобильное приложение

МОСКВА
+ 7 (495) 374-50-67
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
+ 7 (812) 336-60-02
Мобильное приложение для Apple
Мобильное приложение для Android